14:3813 ноября 2026
Строительство железнодорожной магистрали Rail Baltica для Латвии оказалось "непосильной ношей", в связи с чем власти республики допускают заморозку проекта.
Министр финансов Марис Кучинскис подтвердил, что существует вероятность отказа от строительства магистрали при отсутствии европейского финансирования, передаёт Delfi в пятницу, 13 ноября.
Если Латвия откажется от строительства Rail Baltica, Эстония и Литва, по его словам, "будут изображать возмущение и говорить, что виновата Латвия, поскольку мы находимся посередине".
“
"Но разве они пришли бы на помощь в строительстве моста через Даугаву возле Саласпилса? А это самая дорогая часть проекта", — подчеркнул латвийский министр.
Кучинскис заявил, что максимальное софинансирование проекта, которое может себе позволить Латвия при условии выделения средств из фонда Евросоюза CEF, составляет 150 млн евро в год. С учётом того, что от государства требуется не менее 15% софинансирования, проект получает по 1 млрд в год, что растягивает сроки его реализации до 2041 года.
При этом вопрос получения финансирования от Евросоюза пока остаётся сложным и нерешённым.
Министр отметил, что для Латвии с 1,5 млн жителей и низкой плотностью населения проект Rail Baltica оказался слишком дорог.
Повышение налогов для ускорения реализации проекта и переброски на него средств европейских структурных фондов, предназначенные для дорог, школ и других инвестиций, министр исключил.
“
"С этим вопросом премьер-министр обращается к ответственным лицам в Брюсселе. Нельзя взваливать на себя непосильную ношу", — отметил Кучинскис.
Он также сказал, что в Латвии к вопросу строительства Rail Baltica подошли "не с того конца — со сваи, аэропорта и вокзала", в чём будут упрекать Ригу, при этом Литва благодаря стройке получает сообщение с Клайпедским портом, а для эстонцев первоочередной задачей было создание скоростного железнодорожного сообщения с Пярну.
Кучинскис признал, что реализацию проекта Rail Baltica можно было остановить ранее, когда в нём был экономический смысл. Он напомнил, что в 2016-2019 годах, когда он занимал пост премьер-министра Латвии, железная дорога казалась перспективной, а с Белоруссией и Китаем шли переговоры о создании европейского маршрута по доставке грузов из Китая в Скандинавию.
Он усомнился в том, что одни лишь пассажирские перевозки сделают проект рентабельным, и у проекта Rail Baltica остаётся только военный аспект — единственный, который сейчас необходимо рассматривать.
Железнодорожную высокоскоростную магистраль Rail Baltica протяжённостью 870 км планировали построить через все три балтийские республики к 2026 году, но эти планы провалились. Сроки сдвинули на 2030 год, но премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс назвал и их нереальными для всех трёх стран.
Из-за нехватки средств участок магистрали между Латвией и Эстонией может остаться с "русской колеёй" шириной 1520 мм, доставшейся республике со времён СССР, хотя проект предполагает строительство дороги с колеёй западноевропейского формата 1435 мм.
В Эстонии завершение проекта уже перенесли на 2034 год, а сам проект урезали до "трассы экономкласса": на всём протяжении трасса будет одноколейной, хотя изначально планировалась строить двухпутную дорогу.
Один из крупнейших эстонских предпринимателей Олег Осиновский власти призывал отказаться от стройки, называя Rail Baltica трассой, "которая никому не нужна".
В отсутствие грузовой базы со стороны России и на фоне украинского конфликта в Прибалтике открыто заговорили о том, что магистраль Rail Baltica получает стратегическое военное значение: её готовятся приспособить под переброску войск и тяжёлой военной техники с запада на восток.
