При разработке проекта планировки территории (ППТ) для участка будущей кольцевой линии метрополитена Петербурга вентиляционная шахта одной из станций и будущие трамвайные пути на Пискарёвском проспекте оказались в одном "коридоре", и последние пришлось передвинуть на середину проспекта. Однако и там им может не оказаться места.
На неувязку планов по транспортным проектам обратили внимание жители в ходе общественных обсуждений ППТ линии метро.
“
"Генеральным планом Петербурга, утверждённым в 2023 году, в период до 2040 года предусмотрена реализация следующих объектов: реконструкция Пискарёвского проспекта с обеспечением непрерывного движения, строительство трамвайной линии по Пискарёвскому от Полюстровского до проспекта Мечникова. Вместе с этим для подготовки данного ППТ контракты были заключены до внесения изменений в генплан, поэтому в ходе подготовки ППТ вышеназванные объекты не были учтены", — написала в своих замечаниях участница обсуждений.
Вентиляционную шахту станции метро "Полюстровский проспект — 2" в ППТ разместили на восточной стороне Пискарёвского проспекта, в землеотводе под трамвайную линию. Так как из–за вентшахты трамвайная линия пройти здесь не сможет, в схеме организации улично–дорожной сети проекта планировки территории и трамвайные пути, и непрерывную магистраль одновременно разместили по оси проспекта — по сути там же, где они и были до демонтажа 2007 года.
Новости по теме:
В Петербурге срезали расходы на ШМСД, ремонт дорог и трамвайных путей
В Петербурге определились подрядчики ремонта трамвайных путей...
В Петербурге объявили многомиллиардные конкурсы на ремонт трамвайных путей
Проспект Энгельса разгрузят за счёт обособленных трамвайных путей
Вдоль по рельсам: Петербург потратит 6 млрд на обновление трамвайных путей
"Фактически это полностью нарушает предъявляемые требования к непрерывности. На Пискарёвском предусмотрено создание магистрали непрерывного движения: по сути четыре полосы от набережной до кольцевой автодороги будут представлять собой внутригородское шоссе без одноуровневых пересечений. По такой логике сейчас функционирует набережная Большой Невки от Приморского шоссе практически до площади Ленина, — говорит аналитик развития городской среды Роман Порошин. — Так как никуда трамвайную линию сдвинуть не получится, а непрерывность с учётом реализации других проектов всё ещё маячит в планах развития транспортной системы, возникают сомнения в том, что получится реализовать сразу оба проекта. Поэтому у меня и возникли опасения, что в перспективе придётся отказаться либо от важной трамвайной связи районов, либо от автомобильного шоссе".
Комитет по градостроительству и архитектуре (КГА) проблемы не видит: проектные решения трамвайной линии и непрерывной магистрали будут утверждаться в перспективе.
“
"Генплан Петербурга устанавливает функциональное зонирование и перечень планируемых к размещению объектов, но не определяет точные координаты и детальные инженерно–технические решения линейных сооружений. На сегодняшний день положение перспективной трамвайной линии не определено проектной документацией. В составе материалов по обоснованию проекта планировки приведена схема организации улично–дорожной сети и движения транспорта, где условно отражено положение трамвайной линии в соответствии с генеральным планом", — говорится в ответе КГА в заключении по общественным обсуждениям.
В комитете также добавили, что при подготовке ППТ для реконструкции Пискарёвского проспекта и строительства трамвайной линии технические решения будут взаимно увязаны.
"Проблема как раз в том, что генплан отражает “условное” расположение и КГА надеется, что в дальнейшем новые объекты получится без каких-либо проблем увязать между собой, — отмечает Роман Порошин. — Однако практика и решения на текущем этапе показывают, что всё может быть не так радужно. И от головной боли в дальнейшем можно избавляться, заранее продумывая расположение всех предусмотренных объектов не на уровне “впихнем как-нибудь”, а более тщательно".
