Панно, брутализм и портал в Москву: как будут выглядеть новые станции метро Петербурга

К 2030 году петербургская подземка должна пополниться сразу несколькими новыми станциями — на разных линиях и с разной архитектурой.

Где-то уже вовсю идёт стройка, где-то только проектируют вестибюли, а одна станция почти готова, но всё ещё не может обрести выход на поверхность. Особенно важен для петербуржцев вопрос о том, как будут вписаны будущие станции в существующий ландшафт города.

Где будут расположены и как будут выглядеть новые станции метро Петербурга — в материале "ДП".

Содержание.

Красносельско-Калининская (коричневая) линия

Второй участок шестой линии включает четыре станции: "Броневая", "Заставская", "Боровая" и "Каретная".

Их ввод запланирован на 2030 год. В конце января 2026 года "Метрострой" получил разрешение на строительство всех четырёх станций. А в июне стало известно, что к ним добавится пятая — "Лиговский проспект-2".

"Броневая".

Станция расположится на пересечении Благодатной и Кубинской улиц, рядом с одноимённой железнодорожной платформой. Топонимическая комиссия Петербурга выступала с инициативой переименовать станцию в "Благодатную". Строительство ведётся через шахту № 846, проходка ствола которой стартовала в конце октября 2025 года.

Станция станет следующей за "Путиловской" по направлению к центру. Её открытие позволит связать юго-западные районы с центром города. Станция расположится вблизи крупных промышленных зон и жилых массивов, что сделает её востребованной у разных категорий пассажиров.

"Заставская".

Станция разместится в районе Ташкентской и Парфёновской улиц, на исторической территории Московской Заставы.

У "Заставской" будет пересадка на "Московские ворота" синей линии. Сейчас на площадке завершаются работы по созданию комплекса шахт. Станция должна разгрузить южную часть Московского района, где сейчас высокая нагрузка на наземный транспорт.

"Боровая".

Станция петербургской подземки "Боровая" появится в районе Лиговского проспекта и улицы Тосиной. Станция будет глубокой пилонной — около 55 метров. В апреле 2026 года метростроители завершили проходку шахтного ствола — выполнена проходка всех 58 колец.

Строительная площадка находится на территории Бадаевских складов, недалеко от Черниговской улицы. Шахта № 849 будет вентиляционной на перегоне "Заставская" – "Боровая".

На рендерах "Метрогипротранса", ранее проектировавшего станцию, можно увидеть центральный зал станции и то, как будет выглядеть угол Лиговского проспекта и улицы Тосиной после окончания строительства.

Станцию планируют оборудовать двумя вестибюлями: к платформе "Боровая" и на Лиговский проспект в районе пересечения с Тосиной улицей.

"Каретная".

Станция строится около набережной Обводного канала, 40, и будет иметь пересадку на "Обводный канал" фиолетовой линии. В июле 2026 года стартовала проходка тоннеля от "Каретной" в сторону "Лиговского проспекта-2" и будущего терминала высокоскоростной магистрали (ВСМ). Станция станет важным пересадочным узлом между пятой и шестой линиями.

В феврале 2025 года на Тамбовской улице началось обустройство стройплощадки станции. А в августе 2025 года выбрали подрядчика на подключение инженерных сетей до станции.

"Лиговский проспект-2".

Станция появится рядом с действующей станцией "Лиговский проспект" на оранжевой ветке. Изначально в планах до 2030 года её не было, но затем список пополнила именно "Лиговский проспект-2". Это связано с развитием транспортной инфраструктуры в центре — станцию интегрируют с терминалом ВСМ на Московском вокзале. Подземный вестибюль планируют открыть для пассажиров в 2029 году.

На первом этапе подземный вестибюль будет работать как дополнительный выход с оранжевой линии, а сама коричневая ветка дойдёт до него позже.

Архитектурный проект наземного вестибюля разработала ООО "Студия-17" под руководством Святослава Гайковича. В июле 2025 года подвели итоги открытого архитектурного конкурса на эскизный проект. Шестиэтажное здание с фасадом из натурального камня выдержано в стиле брутализм. Массивная центральная арка, остеклённая на всю высоту дома, по замыслу авторов, олицетворяет вход и проход — образ вокзала, характерный для петербургской архитектуры. Проект назвали "Порталом скоростного перемещения из Петербурга в Москву".

Окончательный облик вестибюля могут утвердить к концу 2026 года. Первый заместитель гендиректора — главный инженер АО "Метрострой Северной столицы" (МССС) Алексей Смирнов заявил, что сейчас проект заходит в экспертизу. При этом гендиректор дочерней компании "Метропроект" Максим Губин уточнил, что предпосылок к радикальным изменениям облика нет, хотя при работе над архитектурными решениями выяснились требования КГИОП.

В здании также разместят интерактивный музей метрополитена, офисные помещения и клиентский центр.

Невско-Василеостровская (зелёная) линия

На третьей линии строятся две станции — "Богатырская" и "Каменка". В Смольном подчёркивают, что они свяжут густонаселённые кварталы северо-запада с центром, сократив время в пути для десятков тысяч жителей. Называются два сценария открытия — 2028 или 2029 год.

"Богатырская".

Станция строится на пересечении Туристской улицы и Богатырского проспекта. Вестибюль планируют сделать на Туристской улице. Станция будет иметь входы и выходы по обе стороны Туристской улицы.

В августе 2026 года МССС объявил тендер на монтаж эскалаторов для станции на 1,435 млрд рублей. На "Богатырской" установят четыре эскалатора с высотой подъёма 6 метров. Станция будет неглубокой.

"Каменка".

Станция "Каменка" расположится на пересечении Шуваловского и Комендантского проспектов. Она станет продолжением зелёной линии на север за станцию "Беговая". В сентябре 2025 года МССС искал подрядчика, который спроектирует и смонтирует административно-бытовой комплекс на пересечении Шуваловского и Комендантского проспектов.

"Каменка" в перспективе станет пересадочной — с неё можно будет перейти на станцию "Шуваловский проспект" фиолетовой линии.

Лахтинско-Правобережная (оранжевая) линия

"Театральная".

Станция построена на пересечении Большой Морской и набережной канала Грибоедова. Поезда проходят её без остановки. Станция уже готова, но пока не может открыться — нет выхода на поверхность. Открытие перенесено на 2030 год.

Интерьер станции выполнен в серо-голубых тонах, арочные конструкции на платформе напоминают распахнутые театральные кулисы. Центральный элемент оформления — мозаичные панно, выполненные во флорентийской технике. На них изображены силуэты танцующих артистов балета, а на порталах размещены декоративные элементы с узорами. По замыслу авторов, станция должна ассоциироваться с театральными подмостками.

Главная проблема "Театральной" — вестибюль. В конце июля 2026 года губернатор Александр Беглов подтвердил, что выход появится на площади имени Юрия Темирканова. Выход будет расположен рядом с концертным залом и напротив новой сцены Мариинского театра.

В августе 2026 года объявили конкурс на инженерные изыскания для вестибюля № 1 с начальной ценой 23,6 млн рублей. Согласно техзаданию, вестибюль разместится на площади Темирканова между домами 37 и 39 на улице Декабристов, конструкция уйдёт вниз на 55 метров.

Открытие "Театральной" должно разгрузить соседние "Сенную площадь", "Спасскую" и "Садовую".

Фрунзенско-Приморская (фиолетовая) линия

"Шуваловский проспект".

Станция появится на пересечении Шуваловского и Комендантского проспектов, рядом с будущей "Каменкой". Строительство планируют вести методом ленинградского односвода. Полный ввод участка ожидается не ранее 2030–2035 годов. В мае 2026 года МССС объявил конкурс на выбор подрядчика для строительства площадки шахты № 610 станции. "Шуваловский проспект" станет пересадочной на "Каменку" зелёной линии.

Проектируемые станции метро Петербурга

В планах развития петербургского метро есть станции, которые пока существуют только на бумаге и их судьба часто зависит от финансирования, геологии или корректировки трассировки линий.

На юго-западе города уже много лет обсуждают продление коричневой ветки от "Юго-Западной" до "Сосновой Поляны". Однако в феврале 2026 года стало известно, что от "Брестской" решили отказаться, а трассировку участка корректируют. Сейчас обсуждается новая схема с четырьмя станциями: "Улица Доблести", "Петергофское шоссе", "Красносельская" и "Сосновая Поляна".

Разработка маршрута должна завершиться к 2026 году, после чего начнётся подготовка проектов планировки территории.

В центре города проектируются станции "Суворовская" и "Знаменская" на коричневой линии. Сейчас там продолжаются инженерно-геологические изыскания для проектирования перегона от "Каретной" до "Суворовской".

На оранжевой ветке в сторону Всеволожского района проектируется станция "Кудрово". Её строительство неоднократно откладывали. В 2025 году город и область договорились о финансировании, в бюджете на 2026 год заложены 300 млн рублей на проектирование. Ориентировочные сроки открытия — 2029–2030 годы. Станция должна разгрузить Мурманское шоссе и улучшить транспортную доступность быстрорастущего микрорайона Кудрово.

На северо-западе линии проектируются две станции. "Гавань" расположится в районе Шкиперского протока, "Морской фасад" — на намывных территориях рядом с портом. Строительство начнут с "Гавани" и продолжат до "Морского фасада".

Вице-губернатор Николай Линченко в марте 2026 года заявил, что проект планировки территории линейного объекта до "Морского фасада" уже утверждён. В 2026 году утвердят подземную часть, после чего начнётся полное резервирование земель для вестибюлей станций. По его оценке, самый ранний срок ввода станций — в коридоре восьми лет. По другим данным, окончательный ввод планируется не раньше 2034 года. Основной фокус сейчас на Красносельско-Калининском направлении, которое обеспечит 1,5 миллиона петербуржцев.

Почему вид станций может меняться

Рендеры новых станций, которые появляются в новостях и соцсетях, — это не финальный проект, а скорее концепция, часто созданная на самом раннем этапе. Обычно такие изображения появляются в рамках архитектурных конкурсов (как было с "Лиговским проспектом-2", где победил проект "Студии-17") или как приложение к конкурсной документации на проектирование.

Однако даже утверждённый эскиз может быть не окончательной версией. Проект может меняться на всех стадиях: из-за смены проектировщика, требований КГИОП, геологических сложностей или простой экономии.

Например, для "Каретной" существовал нереализованный проект колонной станции от ФГУП "Санкт-Петербургское отделение Головного проектного и научно-исследовательского института РАН", но позже, при перепроектировании участка в 2023 году, тип станции изменили на пилонный. А после того, как в январе 2025 года город расторг контракты с московским "Метрогипротрансом" на проектирование "коричневой" и "фиолетовой" веток и передал их новой компании "Метропроект", проектная документация снова оказалась в стадии доработки. Поэтому те рендеры, которые сейчас можно найти в Сети (например, ранние визуализации "Театральной" или "Броневой"), могут отличаться от того, что увидят пассажиры к моменту открытия.

В метростроении, где сроки сдвигаются на годы, а подрядчики меняются, красивая картинка — это лишь одно из возможных направлений движения, а не окончательный план.