Магия буквы "М": как московское и петербургское метро защищают свои главные символы

Московский метрополитен ощутимо больше своего петербургского коллеги, но проблемы с оборотом объектов интеллектуальной собственности у них схожие.

Недавно ГУП "Московский метрополитен" взыскало с петербургского предпринимателя 4,68 тыс. рублей вместо запрошенных почти 1,5 млн рублей за нарушение прав на товарные знаки.

Осенью прошлого года предприятие обратилось в Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти с иском к ИП Александр Седаков, прося взыскать с него 1,43 млн рублей компенсации за нарушение прав на 14 товарных знаков.

Московский метрополитен на сайте "Масштабный магазин моделей" обнаружил модели синего трамвая Tatra–T3SU (московские трамваи относятся к его ведению. — Ред.) и бело–голубого вагона метро. Речь идёт об использовании на игрушках следующих обозначений: трёх белых волнообразных линий из полуокружностей, размещённых на синего цвета модели; круга и двух дугообразных линий; стилизованной буквы "М", охватываемой линией.

По мнению истца, эти обозначения сходны до степени смешения с его тремя сериями товарных знаков (всего 14 штук). Компенсация за один товарный знак колеблется в пределах почти 230–250 тыс. рублей, указано в материалах дела. Эта позиция подкреплена отчётом об оценке товарных знаков московского метро.

Ответчик просил о снижении компенсации, отметив, что нарушение длилось всего один месяц (сентябрь 2024 года).

Арбитраж признал факт нарушения, но пересчитал компенсацию и взыскал с ИП только 4,68 тыс. рублей. Пока это решение не вступило в силу, участники процесса подали апелляционные жалобы.

Как рассказали "ДП" в ГУП "Московский метрополитен", в среднем за год выявляется свыше 100 случаев незаконного использования товарных знаков предприятия. "В среднем за год метрополитен подаёт свыше 100 исков о взыскании компенсации за незаконное использование товарных знаков. В 2024–2025 годах эта работа была продолжена в том же объёме с учётом выявленных случаев нарушения и необходимости судебной защиты прав", — добавили в пресс–службе московского метро.

Отметим, что сегодня в портфеле ГУП более 100 объектов интеллектуальной собственности (ОИС). В него входят товарные знаки и знаки обслуживания, объекты авторского права и смежных прав, программы для ЭВМ и базы данных, а также патенты на промышленные образцы и иные результаты интеллектуальной деятельности, находящиеся под правовой охраной.

ГУП "Петербургский метрополитен" также сталкивается с нарушениями своих прав на объекты интеллектуальной собственности. К слову, его портфель насчитывает около 600 ОИС, среди которых 10 товарных знаков, включая общеизвестный — букву "М" со скруглёнными боковыми линиями и острым углом внутренних. При этом доказать общеизвестность специалистам петербургской подземки удалось не с первой попытки, для этого потребовалось много работы, но в 2021 году она завершилась победой в Роспатенте.

Как рассказали "ДП" в ГУП "Петербургский метрополитен", в 2024 году они зафиксировали два случая незаконного использования общеизвестного товарного знака, а в минувшем — три. При этом, как показывает практика, нарушители зачастую размещают ключевой бренд петербургского метро на своих рекламных вывесках, как, например, сделала одна кофейня на Московском вокзале. "За 2024–2025 годы нарушители выплатили метрополитену 345,7 тыс. рублей, из которых 285,7 тыс. рублей составили исковые требования, удовлетворённые в полном объёме", — уточнили в пресс–службе Петербургского метрополитена.

"Интеллектуалка" в обороте

При этом и московское, и петербургское метро проводят систематическую работу по выявлению нарушений. Оба предприятия используют комплекс различных методов для выявления и фиксации нарушений исключительных прав, самым распространённым из которых можно, пожалуй, назвать мониторинг открытых источников и анализ интернет–ресурсов.

Кроме того, специалисты Московского метрополитена ведут проверку предложений на торговых площадках и в иных каналах распространения продукции, а также используют современные цифровые инструменты. "В отдельных случаях для повышения эффективности этой работы используются технологии искусственного интеллекта", — добавили в пресс–службе столичной подземки.

Оба метрополитена имеют статус государственных унитарных предприятий, что налагает на них определённые обязательства: например, распоряжение ОИС не должно мешать основному виду деятельности — перевозке пассажиров. Вместе с тем закон не запрещает ГУПам использовать свою интеллектуальную собственность. Так, Петербургский метрополитен сотрудничает с РЖД и другими организациями и предоставляет право использования ОИС в целях информационного обеспечения пассажиров и повышения качества обслуживания. Именно поэтому мы можем видеть схему Петербургского метрополитена, права на которую, кстати говоря, принадлежат петербургскому ГУПу, в вагонах железной дороги или на вокзалах.

В свою очередь Московский метрополитен заключил свыше 50 лицензионных договоров на предоставление права использования товарных знаков с различными компаниями, в том числе с застройщиками, организациями банковского сектора, крупными производителями товаров, уточнили в пресс–службе московского ГУПа.

Сложная защита

Адвокат практики интеллектуальной собственности адвокатского бюро "Шварц и партнёры" Татьяна Овчинникова связывает проблемы в защите ОИС метрополитенов с проблемами оборота этой собственности.

Метро — это часть повседневной жизни, и такие объекты "интеллектуалки", как товарные знаки метрополитена, будут неизбежно использоваться в фильмах, на фото, в рекламе (если они не являются их основными объектами и не служат средством индивидуализации товара). Соответственно, возникает вопрос допустимости использования самого популярного объекта — буквы "М", общепринятого сокращения слов "метро" и "метрополитен", — в информационных целях. Отслеживать и разграничивать, что является допустимым, а что — нарушением, достаточно сложно, считает Татьяна Овчинникова.

Проблема неохраноспособности относится и к другим элементам фирменного стиля метро. Так, например, фраза "Московский метрополитен" не охраняется ввиду указания на оказываемые предприятием услуги. В то же время это буквально название и главный идентифицирующий признак правообладателя. То же самое касается и Петербургского метрополитена. Так, элемент "метро" дискламирован в товарном знаке "М М МЕТРО".

В Петербургском метрополитене обращают внимание на ситуации, когда требования безопасности сталкиваются с авторским правом. К примеру, художник разработал композицию для оформления станции. По требованиям транспортной безопасности на этом произведении необходимо установить камеры слежения. И случается, что автор отказывается дать своё разрешение, поскольку, по его мнению, такое вмешательство искажает произведение. Для решения этой правовой коллизии в 2023 году Петербургский метрополитен обращался в Госдуму. Из ответа парламентариев следует, что информация Петербургского метрополитена будет использована в законотворческой деятельности комитета по государственному строительству и законодательству. Однако до настоящего времени соответствующие изменения не внесены в действующее законодательство.

По оценке Татьяны Овчинниковой, наибольшему риску из портфеля ОИС метрополитенов подвержены объекты, связанные с программным обеспечением. Рынок меняется: компании уходят и приходят другие, а договор не всегда позволяет закрыть все риски, считает эксперт.

Максим Али полагает, что наибольшему риску незаконного использования в первую очередь подвержены товарные знаки. Это объясняется тем, что у них более широкий круг потенциальных нарушителей (вплоть до ИП, которые продают мерч на маркетплейсах), а для использования нужно гораздо меньше усилий и ресурсов, чем, например, для использования изобретений и других технических решений.

Знают все

Оба знака, петербургского и московского метро, обладают тем, к чему стремятся любые бренды, — высоким уровнем узнаваемости, обращает внимание член Гильдии маркетологов, гендиректор консалтинговой компании "Лаборатория трендов" Елена Пономарёва. Пожалуй, такой же узнаваемой в нашей стране является только ещё одна буква "М" — ушедший McDonald’s. Это и есть ключевой показатель силы: видя букву, люди сразу же понимают, о чём она.

В то же время, по мнению Пономарёвой, товарные знаки Московского и Петербургского метрополитенов очень разные по позиционированию и восприятию. В основе этой разницы — отличия в "продукте" (метрополитене городов).

С точки зрения эксперта, Москва — это огромная узнаваемость, в том числе на мировом уровне, яркость за счёт цвета и долгое время хаотичность в использовании и развитии — лишь относительно недавно буква "М" стала одинаковой на всех носителях. "Вполне логично, что и охраноспособность довольно слабая: это скорее просто сильная узнаваемая буква, чем логотип, — говорит Елена Пономарёва. — Московское метро — это постоянное развитие и внедрение передовых технологий в одном из наиболее значимых мировых городов с опорой на 90–летнюю историю. Это скорость, динамика и прогресс, но обязательно на основе безопасности, что отражается в новом логотипе через “в лоб” считываемую устойчивость обозначения".

За официально общеизвестным товарным знаком петербургского метро — тоннели и глубина залегания. "Петербургское метро — одно из самых глубоких в мире и построенное в городе “на болотах”, но такое же безопасное, как и в Москве, — рассуждает гендиректор “Лаборатории трендов”. — Наше метро на 20 лет моложе московского, но с чётко считываемым культурным кодом города в самом метрополитене и в логотипе. На фоне яркого и агрессивного с точки зрения динамики развития “москвича” петербургское метро — традиционнее и консервативнее, в нём и в логотипе гораздо больше эстетики, и считываемая более старшим поколением ностальгия".

По мнению Елены Пономарёвой, главные товарные знаки обоих метрополитенов не нуждаются в ребрендинге. "После ребрендинга и приведения к единому логотипу в 2014 году Московскому метрополитену важнее сосредоточиться на защите и контроле использования. А также на развитии экосистемы брендов вокруг метрополитена, позволяющей монетизировать накопленную силу, — считает эксперт. — Любые попытки осовременить логотип петербургского метро приведут к разрушению его связи с самим городом. Петербург тоже современный большой город, но он — другой. А вот активизация в плане маркетинга не помешает, чтобы сместить фокус со смыслов и эстетики на возможность дополнительного заработка. Растущий туристический поток даёт отличные возможности для коммерческой “упаковки” одного из ключевых элементов современного культурного кода города".