Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) официально вышел из состава Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).
Обе стороны факт подтвердили, но также подчеркнули, что речь идёт не о конфликте, а о завершении заранее определённого этапа сотрудничества.
Будет надежным партнёром
На фоне прошлогодней риторики о "стратегической интеграции" и "усилении судостроительного контура" такой разворот выглядит как минимум интересно и, пожалуй, требует экономического объяснения.
Летом 2025 года вхождение КМЗ в периметр ОСК подавалось как важный шаг для запуска в России собственного производства судовых малооборотных двигателей для крупнотоннажного флота, то есть танкеров, балкеров и газовозов. Завод из Кингисеппа рассматривался как индустриальная опора проекта, а сама интеграция — как элемент долгосрочной стратегии корпорации по импортозамещению критически важных узлов.
Как сообщили "Деловому Петербургу" представители ОСК, сотрудничество с КМЗ носило "строго проектный характер".
“
"В рамках реализации первого этапа проекта ОСК был привлечён индустриальный партнёр — Кингисеппский машиностроительный завод, совместно с которым в полном объёме был реализован блок работ по предпроектной подготовке. Успешное прохождение первого этапа проекта по созданию отечественного малооборотного двигателя позволяет ОСК завершить сотрудничество с КМЗ в этом направлении. В этой связи корпорация выходит из капитала КМЗ и возвращает его прежним собственникам", — отметил заместитель генерального директора ОСК по развитию и операционной эффективности Сергей Бондаренко.
По его словам, взаимодействие не затрагивало операционные процессы предприятия и осуществлялось исключительно в рамках заранее согласованного этапа работ по проекту МОД без вмешательства в операционные процессы и обязательства по действующим контрактам.
Дальнейшие этапы проекта ОСК намерена реализовывать уже без КМЗ. В 2026 году корпорация планирует разработку технического проекта и комплекта РКД, а изготовление и испытания первого двигателя намечены на 2027–2028 годы.
Технологическим партнёром ОСК выбран Инжиниринговый центр "Кронштадт".
"У нас достигнуты договорённости, что в рамках проекта по разработке малооборотного двигателя ИЦ "Кронштадт" будет для ОСК надёжным партнёром в части наиболее сложных узлов МОД. Центр будет разрабатывать конструкторскую документацию, а также производить опытные образцы сложных систем и компонентов для малооборотного двигателя. В июне текущего года мы подписали общее соглашение о партнерстве. В ближайшее время подпишем обязывающий документ", — подчеркнул Сергей Бондаренко.
В свою очередь, собственник КМЗ Михаил Даниленко ранее заявлял, что завод продолжит взаимодействие с ОСК уже как независимый партнёр.
Формула "выхода из состава"
Опрошенные "Деловым Петербургом" эксперты считают, что разворот в отношениях КМЗ и ОСК укладывается в прагматичную экономическую логику, даже если публично это подаётся как "успешное завершение этапа".
Профессор СПбГЭУ Андрей Алексеев указывает, что КМЗ изначально не является узкоспециализированным судостроительным активом. По словам эксперта, для таких предприятий работа внутри жёсткого контура госкорпорации может быть экономически обременительной.
“
"Гособоронзаказ — это, как правило, длинные деньги, не очень рыночные и не всегда финансово привлекательные. С точки зрения экономики стремление к более рыночному поведению здесь выглядит логично", — добавляет Алексеев.
При этом в публичном поле остаётся и ещё один фактор, который может влиять на конфигурацию отношений между сторонами. По данным арбитражной картотеки, в начале января к КМЗ был подан иск на сумму около 1,4 млрд рублей. Детали спора пока не раскрыты, разбирательство находится на ранней стадии.
При этом Алексеев считает, что для госкорпораций наличие у партнёра или аффилированного актива крупных судебных претензий может становиться дополнительным источником рисков, в том числе репутационных и юридических, особенно если речь идёт о проектах с государственным финансированием.
Отдельный вопрос вызывает и юридическая сторона "вхождения" и "выхода". Эксперт обращает внимание, что в структуре собственности КМЗ ОСК как акционер публично не фигурировала, а потому формула "выхода из состава" может означать скорее завершение проектной кооперации, чем классический корпоративный развод.
Итоги сотрудничества КМЗ и ОСК
ОСК получила от КМЗ предпроектную проработку и закрыла первый, самый неопределённый этап НИОКР, говорят собеседники "ДП". КМЗ, в свою очередь, не стал глубоко встраиваться в государственный контур с длинными сроками и ограниченной маржинальностью и предпочёл вернуться к более гибкой рыночной модели. Формально все остались довольны.
Но сам кейс наглядно показывает, как быстро в промышленной политике стратегические союзы могут превращаться в "успешно завершённые этапы".
