Контейнеры из Китая идут напрямую в порты Балтики, об этом "Деловому Петербургу" рассказал президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. В этом году, впервые, их перегружают в дальневосточных портах. Ранее контейнеры перегружали и отправляли в западные регионы по железной дороге.
"Ситуация изменилась из-за снижения ставок фрахта. Понятно, что в такой ситуации отправки импортных контейнеров в порты Северо-Запада стали выгоднее для грузоотправителя, и будут только нарастать — это естественная реакция рынка. Я не говорю о каких-то таких устоявшихся трендах, речь идёт об экономике в целом", — отметил он.
На прямой маршрут в порты Северо-Запада переключился не весь Китай, а только юго-восточная часть его, подчеркнул эксперт. Аналитики логистического оператора "Торговый дом "Партнёр" ("ТД Партнёр") подтверждает, порты Балтики смогли перетянуть импортный контейнерооборот дальневосточных портов. Для этого морские контейнерные операторы, работающие в портах Балтики, запустили прямые маршруты для контейнеровозов из стран Восточной и Юго-Восточной Азии, появился прямой сервис между Петербургом и Вьетнамом, а также Египтом.
Большой порт Санкт-Петербурга нарастил перевалку импортных контейнеров на 110% по итогам работы в первые 10 месяцев 2025-го года, до 8,7 тыс. тонн. В Усть-Луге в этот период переработано 1,1 тыс. тонн контейнеризированных грузов, год назад перевалили всего 187 млн тонн, статистику "Деловому Петербургу" сообщили участники рынка, и согласно ей контейнеры переваливают даже на мощностях Петербургского нефтяного терминала (ПНТ). Год назад эту услугу здесь даже не предлагали.
Рост контейнерооборота в балтийских портах подтверждает Морцентр: за первые 10 месяцев здесь перевалено 1,4 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера), что на 5% превышает результат аналогичного периода прошлого года. Для сравнения, контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна составил 1,35 млн TEU, что на 16% меньше прошлогоднего показателя.
Снижение потока контейнеров через порты Дальнего Востока в 2025 году связано с "глубокими логистическими вызовами", такое мнение у основателя логистической компании Tradest Андрея Захарченко. В портах Северо-Запада контейнеровоз разгружают за два дня, а в порту Владивостока сухогрузы простаивают в ожидании разгрузки по две-три недели.
В 2024 году петербургские стивидоры спорили в судах из-за недостаточного грузооборота.
