У будущих платных трасс Петербурга не предусмотрены развязки с набережными Невы. Проблема в том, что эти набережные перестали справляться с ролью магистралей непрерывного движения.
Депутаты Законодательного собрания Санкт–Петербурга 21 декабря приняли в третьем чтении генеральный план города. Среди многочисленных нюансов развития города, которые описывает этот документ, особое внимание привлекает ситуация с будущими скоростными платными магистралями и с тем, как они связаны с основной дорожной сетью.
Широтную магистраль понизили
Строящаяся Широтная магистраль скоростного движения (ШМСД) пересечёт Неву в створе Фаянсовой и Зольной ул., для чего будет построен мост. Но съехать с моста на набережные будет нельзя. Ближайшие развязки предусмотрены на левом берегу — с Глухоозёрским шоссе и с ул. Седова, на правом — с Союзным пр. То есть в обоих случаях примерно в 1,5 км от набережных (пр. Обуховской Обороны и Октябрьской наб.).
Особенно примечателен отказ от развязки с Октябрьской наб. Она в составе других набережных на правом берегу Невы с советских времён задумывалась как внутригородская магистраль без светофоров (непрерывного движения). То есть на первый взгляд заслуживает того, чтобы иметь развязку со скоростной трассой. Скажем, кольцевая дорога — одна из главных петербургских магистралей — такие развязки имеет. У другой скоростной трассы, Западного скоростного диаметра, в Василеостровском районе есть развязка с наб. Макарова.
Отсутствие съездов в проекте ШМСД можно было бы объяснить тем, что мост в её составе изначально планировался высоководным (чтобы обеспечить круглосуточную транспортную связь, а также облегчить навигацию). Для подведения дорог к высоководному мосту требуется изымать много земель и сносить здания, в числе которых могут оказаться и исторические.
Но как заявили ещё в прошлом году в компании — партнёре АО "ЗСД", мост в составе ШМСД решено было сделать низководным и разводным (связано с требованиями по охране памятников). То есть неразрешимой проблемы со съездами больше нет. Ведь даже для планируемого к постройке Большого Смоленского моста (тоже разводного и низководного, но бесплатного) пролоббировали поправки в закон о зонах охраны, которые позволяют снести ради создания съездов несколько исторических зданий.
Орловский тоннель для равновесия
Похожая ситуация с другой планируемой к постройке платной дорогой — магистралью М–7, дублёром пр. Энгельса. Она получила наибольшую известность в новостях как трасса через Удельный парк. Но также примечательна тем, что должна пересечь Неву в створе Арсенальной ул. Конкретных проектных решений пока нет, но в генплане развязок с набережными Невы у Арсенального моста (Смольной на одном берегу и Арсенальной со Свердловской на другом) не предусматривается. Кроме того, если раньше мост должен был упираться в Смольную наб., то впоследствии в проект генплана был добавлен подход к этой переправе со стороны Шпалерной улицы в створе Таврической ул. через нынешнюю территорию Главной водопроводной станции. В комитете по градостроительству и архитектуре (КГА) говорили, что это "обосновывается необходимостью перераспределения транспортных потоков в центральной части города".
Зато, как можно заметить, развязка с набережной и подходы показаны у планируемого к постройке платного Орловского тоннеля. Что позволяет предположить, что проекты транзитных магистралей и тоннеля должны как–то уравновесить друг друга.
