Крупный автодилер решил перевести под застройку свои участки на Васильевском

Модель ведения автобизнеса, работавшая до 2022 года, сильно изменилась. Реконструкция дилерского автоцентра обычно была связана с инвестициями, которые вкладывались по требованию автопроизводителей, большинство из них сегодня покинули Россию. Идёт скорее процесс переформатирования, связанный с переподписанием контрактов и поиском новых партнёров в дружественных странах. Рынок сократился радикально, у азиатских брендов пока нет своей ниши в России, ведь большинство из них малоизвестны. Подписывая контракт с новым партнёром, автодилеры скорее ориентируются на интуицию, чем на статистику или мировую историю автобренда, как это было раньше. Поэтому там, где раньше был один большой шоурум, теперь есть несколько вывесок китайских брендов, потому что один вряд ли сможет обеспечить объёмы продаж, на которые этот дилерский центр рассчитан. Но даже с учётом "китайской экспансии" текущие объёмы продаж невозможно сопоставить с прежними. Кроме того, регуляторы действуют в защиту промышленности, а не потребителя. Приведу в пример недавнее довольно спонтанное повышение ставки утилизационного сбора. Хотя, казалось бы, рынок новых легковых автомобилей дефицитный и его надо заполнять, чтобы цены не росли. В ноябре мы отмечаем падение клиентского трафика в шоурумах до 30%, в том числе из–за ослабления курса рубля, роста ставки утильсбора и роста ключевой ставки. Позитива мы не предвидим, во всяком случае на следующие несколько месяцев. Поэтому если автодилер решает закрыть какой–то объект на падающем рынке, понять его можно. В целом дилерские мощности очень специфичны. Сложно приспособить под что–то и выставочную часть, и сервисную. Если говорить об эффективности проекта, то проще снести автосалон и построить новый объект. В прошлом случаи редевелопмента бывали: например, если локация хорошая, в здании дилерского центра открывался гипермаркет.

Большинство дилеров сегодня стараются максимально загрузить площади, в основном за счёт выходящих на рынок новых игроков из Китая. Вместо прежнего размещения одного бренда в здании теперь можно встретить случаи, когда на площадке соседствуют два, а иногда и три. Громких закрытий дилерских центров в Петербурге в течение последних полутора лет не было. Но и новых шоурумов в качестве отдельно стоящих зданий практически не строится. За последние полтора года можно выделить один такой проект, под новые марки из Китая. Из примеров редевелопмента есть уже озвученные планы "Автопродикса". Кроме того, в центре города на Новгородской улице был автосалон "Смольнинский", представлявший Volvo. Сейчас на этой площадке планируется возведение жилого дома. При этом в предыдущие периоды проседания рынка примеров продажи дилерских центров или отказа от аренды зданий было больше. Как правило, на этих площадях появлялись продуктовые магазины.

Среди особенностей зданий дилерских центров — расположение близ жилых районов и рядом с крупными магистралями, большая парковка, обеспеченность достаточным количеством энергоресурсов. Часть объектов могут быть переформатированы в офисные центры (в том числе с коворкингами), в торговые центры формата "у дома", а также в набирающий популярность формат light industrial для расположения сборочного производства или компаний лёгкой промышленности. Сдерживающим фактором для преобразования может стать несоответствие ценовых ожиданий покупателя, особенно на фоне роста ставок финансирования.