19:3612 ноября 2026
Китайские автопроизводители планируют к концу 2027 года еженедельно отправлять в Петербург минимум одно судно на 5 тыс. TEU (двадцатифутовый эквивалент). Об этом корреспонденту "ДП" сообщил генеральный директор судоходной компании ООО "Аврора Лайн" (Aurora Line) Алексей Парилов в кулуарах конференции "ЗаКонтейнерами", которая состоялась 12 ноября, в Петербурге.
“
"Я сам к этой новости отношусь скептически. Но я видел испытания судов, которые направят в Петербург. То есть суда реально существуют. И поэтому начинаю в эту историю верить", — добавил он.
Основу грузопотока из Китая, по мнению собеседника ДП, составят автокомплектующие.
“
"Россия, для китайского автопрома — один из ключевых регионов. Китай не только наращивает число судозаходов и поставки в Россию, он готов увеличивать тоннаж судов", — говорит Алексей Парилов.
Инфраструктура Северо-Запада уже наращивает мощности. На конференции сообщили, что на этой неделе было принято судно в 8,2 тыс. TEU. Контейнеровозы такой вместимость обрабатывают пока только в морском многофункциональном перегрузочном комплексе "Бронка". Однако, как сообщили на конференции, в будущем году портов способных обрабатывать контейнеровозы большой вместимости станет больше. Компания "Ультрамар" планирует запустить контейнерный терминал в Усть-Луге. Это значит, что северо-западные порты могут нарастить грузооборот.
Однако генеральный директор и совладелец транспортно-логистической компании ООО "Си-Шиппинг" Алексей Гагаринов сомневается в перспективности этого сценария. По его мнению, у грузовладельцев Северо-Запада нет товаров для обратной загрузки контейнеров.
“
"Китай налаживает импортный грузопоток, а что везти обратно? Уже сейчас грузов не хватает, ставки очень низкие на экспортные контейнерные перевозки. Перевозки не окупаются. История крайне неоднозначная", — прокомментировал он.
Впрочем участники рынка помнят времена, когда экспортные поставки из балтийских портов шли по отрицательным ставкам. Сегодня за вывоз порожнего контейнера китайские собственники уже платят от $1 тыс.
“
"То есть по этой модели можно просто вывозить порожние контейнеры и зарабатывать", — считает Алексей Парилов.
Ранее "ДП" сообщал, что Порты Балтийского бассейна по итогам первых 9 месяцев 2026 года сократили перевалку импортных контейнерных грузов, до 5,3 тыс. тонн. Однако Калининград за этот период напротив нарастил этот показатель на 36%, до 521 тыс. тонн, именно за счёт китайских автокомплектующих.
Также с конца лета контейнерные перевозки из Китая стали перебираться в порты Балтики с южных направлений из-за беспилотных атак.
