Четыре новые станции Красносельско-Калининской (коричневой, шестой) линии петербургского метро откроют к 2040 году, а их стройка может до 8 лет перекрывать центр Северной столицы. Это следует из общественных обсуждений документации по станциям, опубликованных комитетом по градостроительству и архитектуре (КГА) Петербурга.
Первой в 2030 году должна открыться станция "Лиговский проспект 2", в 2036-м запланирован ввод в эксплуатацию станции "Суворовская 1", а к 2040 году линию планируют продлить до "Полюстровского проспекта 1".
Три этапа и 10 лет строительства
Новый участок коричневой линии петербургского метро протянется от станции "Каретная" до "Полюстровского проспекта 1". Строительство разделили на три этапа. В рамках первого планируется проложить линию от "Каретной" до "Лиговского проспекта 2" и ввести этот участок в эксплуатацию в 2030 году. Второй этап предполагает продление линии до "Суворовской-1" к 2036 году. На третьем этапе, который намечен на 2040 год, метро должно дойти до "Полюстровского проспекта 1". Все четыре станции предполагается построить на большой глубине.
Новости по теме:
Зелёная ветка спустя 59 лет: когда и за сколько продлят метро на...
В Петербурге отремонтируют 14 станций метро до 2029 года
"Опорные точки": что показали на обсуждениях Кольцевой линии метро...
Одной из особенностей проекта станет пересадка на станции других линий. "Лиговский проспект 2" объединят с действующей станцией "Лиговский проспект" — для них предусмотрен общий вестибюль. Сначала он будет обслуживать существующую станцию, а после строительства нового участка к нему подключат и вторую. Это позволит организовать переход между линиями и использовать вестибюль в период реконструкции станционных выходов.
Ещё один пересадочный узел появится на площади Восстания. Станция "Знаменская" свяжет Красносельско-Калининскую линию с "Площадью Восстания" и "Маяковской". Её подземный вестибюль планируют разместить перед Московским вокзалом. Выходы предусмотрены в сторону Лиговского проспекта и самого вокзала. В перспективе также рассматривается возможность соединить станцию с подземными пешеходными переходами, которые обеспечат выход к гостинице "Октябрьская", жилой и общественной застройке и остановкам наземного транспорта.
Стоит отметить, что в начале ноября в Петербурге начали изымать участки под строительство коричневой линии метро. Соответствующее постановление подписал губернатор Александр Беглов. Склады и административные здания изымают под участок от "Казаковской" до "Обводного канала 2".
Площадь Восстания могут перекрывать до 8 лет
Строительство "Знаменской" может потребовать серьезных ограничений движения в центре города. Работы на площади Восстания предполагается вести поэтапно, с частичным закрытием проезда по площади и Гончарной улице, а на одном из этапов — и по части Невского проспекта. При этом круговое движение вокруг обелиска планируется сохранить.
Рассматривается также альтернативное размещение дополнительных выходов станции у торгового центра "Галерея". Такой вариант позволил бы сосредоточить основные работы на локальном участке и сохранить существующую схему движения на период строительства, который может занять 6-8 лет. Однако это решение обозначено как перспективное, а не основное.
“
"В целях оптимизации транспортно-пересадочного узла и снижения воздействия на историческую застройку в границах стройплощадки №5.2 (зона ЛО №50) предложено размещение перспективных дополнительных выходов из подземного вестибюля (в случае альтернативного размещения вестибюля ст. "Знаменская") на территории перед ТЦ "Галерея" (Лиговский проспект, 30). Также в границах стройплощадки №5.2 (зона ЛО №50) предусмотрено устройство лифтового спуска", — говорится в проекте.
Решение объяснили значительными преимуществами в виде обеспечения кратчайшего выхода со станции на поверхность менее 100 метров от платформы до входа в вестибюль, минимизацией перекрытий улично-дорожной сети и сохранение транспортного каркаса ввиду возможного поэтапного перекрытия площади Восстания.
“
"Размещение вестибюля у ТРЦ "Галерея" позволяет организовать стройплощадку без выхода на проезжую часть площади Восстания и Невского проспекта. Основные работы сосредоточены на локальном участке у ТРЦ, что даёт возможность сохранить существующую схему движения на время строительства (до 6–8 лет). Существенное снижение горно-капитальных работ и, соответственно, снижение сметной стоимости строительства", — объясняется в документации.
Кроме того, зоны строительных площадок затронут ряд зелёных насаждений общего пользования, включая Калужский сквер и сад Сан-Галли. После завершения работ проектом предусмотрено восстановление благоустройства и компенсационное озеленение.
Станцию "Суворовская-1" разместят параллельно Суворовскому проспекту, рядом с бизнес-центром "Невская ратуша". Для неё предусмотрены два вестибюля: подземный на пересечении Кирочной и Новгородской улиц и наземный на пересечении Тульской и Ярославской улиц.
Изначально станцию планировали разместить в районе сквера Финансистов на Суворовском проспекте, но от этого решения отказались из-за ценных исторических посадок. Кроме того, один из вестибюлей, который ранее резервировали для перспективной станции "Суворовская-2", предложили использовать для "Суворовской-1". В дальнейшем он сможет обслуживать обе станции.
“
"Данное решение обусловлено требованиями пожарной безопасности, в частности станции метрополитена должны иметь не менее двух выходов (вестибюлей), рассредоточенных относительно друг друга, обеспечивающих эвакуацию пассажиров с платформы на поверхность или в безопасную зону, стеснёнными градостроительными условиями — отсутствие свободных участков для размещения дополнительных вестибюлей, а также необходимостью рационального использования подземного пространства", — следует из документа.
Также в планах обустройство лестничного спуска выхода со станции "Суворовский проспект 1" в сквере вдоль Лафонской улицы.
На Полюстровском появится пересадка на Кольцевую линию
Последняя станция участка — "Полюстровский проспект 1" — появится вдоль Пискаревского проспекта, в районе дома №15. Её интегрируют с будущей станцией "Полюстровский проспект 2" Кольцевой линии, чтобы пассажиры могли пересаживаться между направлениями. Выходы предусмотрены на пересечении Пискарёвского проспекта с проспектами Металлистов и Полюстровским.
При этом первоначальное расположение станции пришлось изменить. Ранее два её вестибюля собирались разместить на Апрельской улице — у пересечений со Среднеохтинским проспектом и проспектом Металлистов. Однако геологическое обследование выявило в районе Полюстровского парка сложные грунты: водонасыщенные и нестабильные породы. Строительство в таких условиях признали экономически нецелесообразным. В итоге проектировщики перенесли станцию к Пискарёвскому проспекту и предусмотрели её объединение с будущей Кольцевой линией.
Отдельно в документации рассматривается станция "Смольный" с двумя вестибюлями — на площади Пролетарской Диктатуры и площади Растрелли. Однако в актуальный проект планировки её не включили. От размещения станции отказались из-за ограничений, связанных с охраной исторической застройки, а также нехватки свободного пространства для строительных площадок
“
"Ввиду запрета строительства объектов капитального строительства в единой охранной зоне исторической застройки ОЗ-1(31)01, а также невозможности выделения строительных площадок достаточной площади для размещения наземных объектов метрополитена с учётом соблюдения нормативных расстояний от них до прилегающей застройки принято решение об исключении размещения ст. "Смольный" в настоящей документации", — говорится в пояснительной записке в проекту планировки территории.
Ранее стало известно, что Петербург запросил федеральный кредит для строительства продолжения коричневой линии метро. Об этом сообщил губернатор города Александр Беглов. Петербург подал заявку на предоставление следующего казначейского инфраструктурного кредита — на проектирование и строительство Красносельско-Калининской линии. Кредит позволит обеспечить работу всех шести проходческих щитов, работающих в Северной столицы.
В 2027 году из 45 млрд рублей, выделенных на всё метростроение, 20 млрд рублей направят именно на коричневую линию. Из них 13 млрд рублей — на участок от "Путиловской" до "Каретной", а 5 млрд рублей — на участок от "Каретной" до "Суворовской".
АО "Метрострой" в свою очередь потратит 40 млн на закупку 16-тонного башенного крана для строительства станций второй очереди коричневой линии метро. Технику используют для подъёма и перемещения грузов на площадке от станции "Казаковская" до станции "Обводный канал 2" на участке от "Путиловской" до "Каретной".
