Места в паркингах петербургских новостроек подорожали до 2,4 млн рублей

По данным "Дом.РФ", средний чек проданного машино–места в новостройках Петербурга за год вырос более чем в 1,5 раза — с 1,57 млн рублей в августе 2025–го до 2,43 млн в августе 2026–го. При этом количество приобретённых за один месяц мест сократилось почти на треть — с 268 до 187 (август к августу).

Ситуация с продажами паркингов

Впрочем, статистика показывает большую волатильность. Например, в марте 2026 года средний чек составлял 1,33 млн рублей, а уже в июле — 2,7 млн. Число же проданных машино–мест в эти месяцы — 345 и 293 соответственно. Средний чек сильно зависит от того, какие проекты формировали продажи в конкретном месяце: дешёвые парковки в массовых ЖК или места за несколько миллионов рублей в дорогих комплексах.

Если сравнивать одни и те же проекты, динамика выглядит ровнее. Расчёт "ДП" по сопоставимой корзине девяти жилых комплексов показывает рост среднего чека примерно на 20% за год. Парковки действительно дорожают, но не такими темпами, как можно заключить из общегородской средней статистики.

Всего с августа 2025–го по август 2026 года в Петербурге было приобретено 3810 парковочных мест на 7,39 млрд рублей. Средний чек за весь период составил около 1,94 млн рублей.

Пик продаж пришёлся на ноябрь прошлого года — 469 мест. Затем активность пошла вниз. В мае 2026–го было реализовано только 163 места — минимум за рассматриваемый период. В июле продажи восстановились до 293, но уже в августе снова сократились до 187.

За январь–август 2026 года покупатели приобрели 2113 парковочных мест примерно на 4,33 млрд рублей. То есть средняя сумма сделки растёт на фоне сокращающегося спроса.

Дорого или дёшево

Разброс цен на парковки в петербургских новостройках составляет даже не проценты, а разы. Если в массовых проектах отдельные сделки проходят примерно по 0,5–1 млн рублей, то в дорогих жилых комплексах счёт идёт на несколько миллионов.

Так, в ЖК "Струны" средний чек проданного машино–места в марте 2026 года составлял около 650 тыс. рублей, а к августу достиг 1,08 млн. В "Парадном ансамбле" за тот же период показатель вырос примерно с 520 тыс. до 1,11 млн рублей. В "Титуле в Московском" показатель увеличился с 1,37 млн рублей в августе прошлого года до 1,94 млн год спустя. В "Астра Континенталь" он практически не изменился и остался на уровне 1,9 млн рублей.

В дорогом сегменте порядок цен совсем другой. В июле средний чек проданного места в "Визионере" составлял около 5,72 млн рублей, в "Коллекционере" — 6,35 млн, в "Северном ветре" — 4,21 млн. В ЛДМ средняя сумма сделки выросла с 6,53 млн рублей в августе 2025 года до 7,8 млн год спустя.

Чем дешевле само жильё, тем заметнее машино–место увеличивает бюджет покупки. Для клиента массовой новостройки дополнительные 1–2 млн рублей — самостоятельная крупная трата, которая конкурирует с первоначальным взносом, ремонтом или дополнительными метрами. Поэтому даже при очевидной потребности в парковке покупатель может отложить её приобретение или отказаться от него. В верхних сегментах несколько миллионов за паркинг чаще воспринимаются как часть стоимости владения квартирой и плата за комфорт. Покупателю здесь важны не только наличие места, но и возможность подняться из паркинга непосредственно в жилую часть дома, безопасность, размеры мест и свободный от машин двор.

Впрочем, иногда бесплатная альтернатива всё–таки есть. "Пока можно бесплатно поставить машину у подъезда, место за 2–3 млн рублей воспринимается как роскошь", — говорит коммерческий директор ГК "Вертикаль" Роман Корнышев.

Генеральный директор STAVNI Александр Свинолобов отмечает, что покупатель бизнес–класса оценивает прежде всего повседневное удобство — возможность не искать парковку на улице и быстро попасть от автомобиля домой.

Что город требует от застройщиков

Для девелопера проблема в том, что сократить объём паркинга вслед за спросом не всегда возможно. Количество мест задают в том числе градостроительные требования. В Петербурге жилую застройку рассчитывают исходя из одного машино–места на 80 м² общей площади квартир.

Получается, что объём парковок определяется не только тем, сколько мест готовы купить будущие жители. При этом капитальный паркинг дорог в строительстве, особенно подземный, а спрос на него сильно зависит от класса проекта и транспортной ситуации вокруг дома. Поэтому девелоперы уже давно лоббируют смягчение градостроительных требований в Петербурге. Впрочем, пока безуспешно.

Дом возле метро и крупный квартал на периферии могут иметь одинаковую площадь жилья, но совершенно разную зависимость жителей от автомобиля. Различается и готовность платить за паркинг. Поэтому участники рынка предлагают привязывать требования не только к площади жилья, но и к характеристикам проекта и его окружения. На спрос влияет и режим парковки вокруг дома. В центральных районах Петербурга бесплатных вариантов становится всё меньше. На периферии, напротив, возможность оставить автомобиль на прилегающей территории нередко сохраняется.

Как в Москве

С августа 2026 года дифференцированный подход применяется в Москве: для квартир площадью до 70 м² предусмотрено 0,8 машино–места, от 70 до 100 м² — 1,2, свыше 100 м² — 1,6. Это не означает, что московский норматив во всех случаях жёстче петербургского. Всё зависит от квартирографии. По расчётам "ДП", условный проект из 1 тыс. квартир средней площадью 40 м² по петербургскому правилу потребует около 500 машино–мест. По московской модели — 800. При средней площади квартиры 60 м² петербургский норматив даст уже около 750 мест.

Сильнее всего разница проявляется в проектах с большим количеством компактных квартир. Для них переход к расчёту, привязанному к числу квартир, может заметно увеличить необходимый объём паркинга.