19:2623 апреля 2026
Российские производители шин теряют доходы и просят государство защитить отрасль от дешёвого импорта из Китая. При этом они заверяют, что бюджетная продукция с отечественного рынка не пропадёт даже в случае установления пошлин или квот для продукции из Поднебесной.
По данным системы маркировки товаров "Честный знак", в 2025 году производство шин в России упало на 21%, с 44,7 млн до 35,1 млн шт. Большая часть (80%) продукции пришлась на легковые шины, выпуск которых сократился примерно на аналогичный порядок (-20%). При этом совокупный объём товара в сегменте снизился на 12,5% (с 77,7 млн до 68 млн шт.), а доля отечественной продукции на рынке сузилась на 6%, до 51,5%.
Средневзвешенная цена выросла почти у всех типов покрышек: легковых — на 9%, легкогрузовых — на 7%, грузовых — на 6%, для мотоциклов — 11%.
На этом фоне уменьшились доходы некоторых крупных производителей. Как следует из данных государственного информационного ресурса бюджетной отчётности (ГИР БО), выручка АО "Волтайр-Пром" из города Волжский потеряла 20,5%, составив 6,6 млрд рублей, а у петербургского АО "Петрошина" она снизилась на 13,5% (до 936,9 млн рублей).
Хотя некоторые представители отрасли показали рост: 63,5% у подмосковного ООО "Давыдово" (до 2,2 млрд рублей) и 15,2% у липецкого ООО "Йокохама Р.П.З." (5,8 млрд). Но крупнейшие производители — столичное ООО "Пирелли Тайр Руссия" и ООО "Айкон Тайерс" из Всеволожска — отчётность пока не опубликовали, 2024 год они закончили с выручкой 32,8 млрд и 29,2 млрд соответственно, следует из открытых источников.
Читайте также:
До трети дешёвых автомобильных шин может уйти с рынка РФ
Алиханов сообщил о снижении нелегального оборота шин за счёт маркировки
Китай наращивает поставки шин в Петербург
Трансформация кольца: почему трассировка КАД–2 часто меняется и что с ней не так
Финны с ночи стояли в очереди к новому магазину ради подарочных карт на 100 евро
Генеральный директор Ikon Tyres Андрей Пантюхов в сентябре заявлял, что продажи шин бренда снизились на 4% по сравнению с предыдущим годом. А падение всего отечественного рынка шин он оценивал в 18%. Как рассказали "Деловому Петербургу" в компании, сейчас производственные мощности завода загружены только наполовину, а объём выпуска зависит от уровня спроса. При этом типоразмерный ряд шин для легковых автомобилей в портфеле бренда покрывает 93% потребности российского рынка, для легкогрузовых автомобилей (микроавтобусы, минивэны, лёгкие грузовики) — более чем 50%.
Наряду со снижением спроса на производителей оказывает высокое давление импорт. Особенно острая ситуация наблюдается в бюджетном сегменте, где широко представлены китайские марки, число которых растёт ежегодно.
“
"В 2024 году в России было зафиксировано около 200 китайских брендов, по итогам 2025 года их количество увеличилось до 250. Главный вызов для российских компаний в конкуренции с импортёрами — ценообразование. Зарубежная продукция нередко попадает на наш рынок по искусственно заниженным ценам, что возможно благодаря государственным программам поддержки экспорта в Китае и других странах. Кроме того, в продаже может оказаться продукция с низкими показателями качества, безопасности и экологичности из-за отсутствия регуляторных барьеров", — отмечают в пресс-службе Ikon Tyres.
По оценкам Tebiz Group, в прошлом году лидерами по поставкам шин в Россию стали Китай (55,5% от всего объёма импорта), Вьетнам (10%), Белоруссия (9 %), Южная Корея (7%) и Таиланд (6,6%). Продукция низкого ценового сегмента сформировала 67,7% всех импортных поставок за 2021-2025 годы. На средний сегмент пришлось 7,3%, на высокий — 25%.
Согласно данным ICMR ("ГФК-Русь"), несмотря на снижение продаж в натуральном выражении в прошлом году, бренды из Поднебесной показали положительную динамику. Sailun прибавил в сегменте зимних шин, а Triangle вырос во всех сегментах (летних, всесезонных и зимних). Среди южнокорейских марок выделился Hankook, прибавивший как в летних, так и в зимних шинах.
В целом снижение спроса в гораздо меньшей степени отразилось на импорте, нежели на внутреннем производстве. Всего, по данным "Честного знака", за 2025 год в Россию было ввезено 25,4 млн легковых шин, что только на 2% меньше уровня 2024-го.
В Ikon Tyres считают, что нужно на государственном уровне создать условия для добросовестной конкуренции, а также усилить контроль за ввозимой продукцией в части соответствия требованиям качества и безопасности.
Шинный центр концерна Nokian Tyres во Всеволожске.
Ранее СМИ писали, что крупнейшие производители обратились в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) с просьбой провести специальное защитное расследование в отношении растущего импорта легковых и легкогрузовых шин. Среди заявителей назывались такие бренды, как "Кордиант", "Кама", Ikon Tyres и "Белшина". Результатом рассмотрения может стать введение квот или пошлин на поставки из-за границы.
В начале апреля Минпромторг предложил другой шаг, а именно запретить резину с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов — канцерогенов, которые выделяются в виде токсичной пыли при износе покрышек. Ведомство инициировало внесение изменений в технический регламент Таможенного союза. Ужесточение требований должно вытеснить продукцию, не соответствующую требованиям ЕАЭС. Как писали "Известия", до трети дешёвых шин может пропасть с российского рынка.
Однако производители заверяют, что принятие защитных мер не отразится на потребителях — дешёвая продукция не исчезнет с рынка.
“
"Бюджетный сегмент шинного рынка насыщен отечественными брендами, которые отвечают высоким стандартам. Также в стране представлены продукты, производимые в странах СНГ на современных предприятиях", — подчеркнули в Ikon Tyres.
Там добавили, что в своём портфеле уже имеют две бюджетные линейки, а в этом году планируется презентация нового бренда в этом ценовом сегменте, который также будет выпускаться по принципу полного цикла.
