От "Восстания" до "Каменки": где через 5 лет будет теснее всего в метро Петербурга

"Линия 1 и линия 2 являются самыми напряжёнными с точки зрения как пассажиропотока, так и размеров движения (32 и 35 пар поездов в час соответственно)", — указано в отчёте о состоянии транспортного обслуживания пассажиров в 2025 году.

"Лиговский проспект 2", так же как и Театральная, ожидается в 2028–2029 году. Выход с "Лиговского проспекта 2" планируется приурочить к запуску нового терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали. Вот здесь нагрузки будут средними, совсем пиковые они не ожидаются, поскольку произойдёт перераспределение потока пассажиров, которые тяготеют сейчас к пересадочному узлу "Площадь Восстания" и "Маяковская". Соответственно, свой пассажир появится благодаря привязке нового терминала к этому вестибюлю. Ну и конечно, те, кто работает и живёт на Лиговке, также предпочтут эту станцию", — прокомментировал инженер, автор просветительского проекта "Человек-метро" Дмитрий Графов.

"Таким образом, если мы рассмотрим "Лиговский проспект 2", мы уже про него поговорили, затем "Суворовская" — там большого пассажиропотока не ожидается, застройка невысотная, ну, работники Смольного, можем пошутить по-доброму, возможно, предпочтут пользоваться метро и откажутся от личного автомобильного транспорта. Ну и люди, которые там работают. Но в любом случае произойдёт перераспределение пассажиров — тех, которые сейчас следуют до "Чернышевской" и до "Площади Восстания" с "Маяковской". У них будет станция поближе в пешеходной доступности. Ну и добираться до Единого центра документов также станет, по всей видимости, удобно", — прогнозирует он.

"Да, есть вероятность, что соседние леса вырубят под многоэтажки, настроят ещё дополнительно домов в Разметелево (Колтушское городское поселение) или ещё где-то, или с Новосаратовки туда будут ездить маршрутки, но всё равно кудровчане, может быть, не в большинстве, но всё равно продолжат ходить на улицу Дыбенко, и знаменитые стайки самокатов оттуда никуда не денутся, а всё так же будут заполнять площадь возле станции метро", — высказался он.

"Причём, как мне кажется, для Кудрово шанс повторения гораздо выше. Здесь нужен расчёт и моделирование потоков", — сказал собеседник "ДП".

"Там сейчас очень много областных маршрутов стоят, и как раз многие из них перейдут на пересадочный узел в Кудрово. Шестая линия должна разгрузить очень сильно первую линию, и я сильно сомневаюсь, что этот пересадочный узел будет загруженным в ближайшее время, по крайней мере если говорить о перспективах ближайших лет двадцати, так как основной поток фактически будут составлять жители юго-западных районов, которые на сегодняшний день пользуются первой линией, ну и едут они в центр. Многие из них предпочтут ездить по шестой линии, но в сильной загруженности я сомневаюсь. Наоборот, по идее должно разгрузиться", — ответил транспортный аналитик Владислав Булгаков.

"Учитывая то, что фактически Каменка перенаправит на себя приличный поток Комендантского проспекта, и также добавим фактор шестивагонных составов на третьей линии (Невско-Василеостровская), — это ожидаемо. Но опять же это будет недолго, плюс на третьей линии можно ещё уменьшить интервалы", — подчеркнул эксперт.

"По поводу ближайшей перспективы из строящихся сейчас станций — это "Каменка", "Богатырская", а также "Заставская", "Боровая", "Каретная" и "Броневая", — конечно, из этих шести станций наиболее загруженной ожидается станция метро "Каменка", поскольку метрополитен в шаговой доступности приобретут десятки тысяч жителей Приморского района, которые сейчас тяготеют к станции "Комендантский проспект". Соответственно, "Каменка" на себя заберёт значительное количество пассажиров и разгрузит "Комендантский". Поэтому из шести станций мы можем предполагать вместе с читателями, что "Каменка" будет самой загруженной", — указал эксперт.

"Соответственно, на пределе пропускной способности работает сама станция "Комендантский проспект". Безусловно, приличное количество этого потока, 60–70%, хлынет как раз на новую станцию "Каменка", но это будет недолго, учитывая, что пятую линию будут продлевать буквально в этот же период, только откроют где-то на 2-3 года позже", — заявил аналитик.

"Многоквартирных домов много было построено за последние 15–20 лет. Разгрузится станция метро "Беговая", но само расположение станции, на мой взгляд, было несколько неудачно выбрано, поскольку станция половиной своего охвата будет захватывать Юнтоловский заказник, парк, вместо того чтобы быть ближе к домам, чтобы больше была пешеходная зона, станцию по каким-то причинам отнесли севернее. Поэтому какая-то часть пассажиров по-прежнему будет использовать станцию "Беговая", переходя железнодорожные пути через Приморское шоссе. То есть эта станция была бы значительно более популярнее, будь она на полкилометра южнее расположена", — обратил внимание инженер.

"В целом будет много перераспределений существующих линий, то есть та же самая шестая линия (Красносельско-Калининская) будет сильно разгружать первую (Кировско-Выборгскую) и тот же самый юг второй линии (Московско-Петроградской). Говоря о новых станциях, я вижу скорее обратный риск, что они пассажиров недоберут. В чём это проявляется и может проявляться, мы уже видим на примере "Юго-Западной". Вот её запустили, и сейчас в январе начали дружно пытаться понять, почему же там пассажиров не так много, как хотелось бы. Ну, с одной стороны, январь — это не самый показательный период наблюдений. Интересно, что будет в марте. Действительно, многие ещё привыкают, но уже сейчас понятно, что станцию сильно подвели интервалы, метрополитен решил, что максимум там нужны 7 минут на интервал, и это уже очень сильно бьёт по спросу на станцию, потому что зайти неудачно, ждать 7 минут — ну очень неприятно", — сказал он.

"От некоторых остановок нужно идти до станции минут пять, особенно через габаритный перекрёсток проспекта маршала Жукова, улицу маршала Казакова — вот у нас ещё минут пять набегает. Итого, особенно во внепиковые часы, когда фактором выбора маршрута не становятся заторы, пассажиры многие ездят по-старому, потому что маршрут не даёт такого уж заметного преимущества по времени, но при этом и дополнительные пересадки делать необходимо. Так что, казалось бы, очевидный факт, то что к новым станциям нужно подвинуть остановки, он пока в проектных решениях и в целом в управленческих практиках не находит отражения, а это, объективно говоря, непростая история, так как требуется содействие сразу нескольких комитетов и ведомств, чуть ли не вице-губернаторов, к сожалению, для такого вопроса", — отметил эксперт.

"С учётом этого я бы опасался перегрузок скорее на действующей инфраструктуре метрополитена и на действующих станциях, там, где рядом нового строительства метро не происходит, потому что застройка идёт, новые кварталы растут и нагрузка там будет расти, а, к сожалению, плана "б" в виде наземного транспорта как такового в Петербурге пока нет, потому что и новые выделенные полосы создаются не очень спешно, и те с многочисленными разрывами, зачастую сводящими обособление на нет", — заявил он.