Гранульные рекорды: порты Северо-Запада в битве за гру­зы из балтийских стран

Сложившаяся экономическая ситуация для региональных портов может оказаться шан­сом укрепить свои позиции и "отку­сить часть пирога" у сопредельных стран Балтийского региона. Осо­бенно это касается балкерных гру­зов: мощностей для их перевалки на Северо–Западе пока недостаточ­но, но они строятся.

Без оглядки на ковид

С начала текущего года в Большом пор­ту Петербурга произошло резкое уве­личение доли импорта и уменьшение экспортной составляющей. "Сокра­щение наблюдается и в контейнер­ной перевалке. Это можно объяснить снижением деловой и производствен­ной активности в мире из-за локдаунов. Но по продуктам переработки нефти, напротив, наблюдается рост экспорта, что можно связать с премиальностью поставок на внешние рынки и опять же локдаунами в дру­гих странах, где происходит сниже­ние производства нефтепродуктов", — констатирует главный редактор ИА "ПортНьюс" Виталий Чернов.

Однако на работу портов повлия­ла не столько сама пандемия, сколь­ко внешнеэкономическая конъюн­ктура на сырьевых рынках. Гавани Петербурга и Ленобласти внедряют новые мощности. Если в ближайшее время удастся ввести их в действие, реально переманить клиентов у Риги, Клайпеды, Таллина, а также фин­ских терминалов.

В пресс-службе АО "Морской порт Санкт-Петербург" (МП СПб) сообщили, что во время пандемии гавани удалось на 1% увеличить оборот гру­за в сравнении с прошлогодними ре­зультатами. В основном за счёт пере­валки древесных гранул и минераль­ных удобрений, благодаря чему уда­лось компенсировать снижение экс­порта чёрных и цветных металлов и металлолома. С начала года ком­пании удалось отработать поряд­ка 23,1 тыс. TEU контейнеров. С января по сентябрь 2020 года перевал­ка экспортных грузов в порту со­ставила 4,5 млн т, что на 8% меньше, чем в 2019 году. Однако показатели им­портных грузов оказались в 2,6 раза больше прошлогодних результатов и составили 694 тыс. т. Доля экспорта в структуре грузооборота МП СПб со­ставляет 87%, импорта — 13%. Измене­ние направления грузопотоков свя­зано в первую очередь с изменением рыночной конъюнктуры: вследствие ситуации, сложившейся на мировых рынках, произошло сокращение экс­портных поставок отечественными металлургическими предприятия­ми. По оценке аналитиков, на увели­чение доли импорта оказало влияние и усовершенствование инфраструк­туры МП СПБ.

Компания не только ввела в экс­плуатацию новое оборудование и существенно расширила складские площади для хранения и перевал­ки насыпных и навалочных грузов, но и запустила новую систему вну­трипортовой логистики, автомати­зировав новые IT–решения, направ­ленные на улучшение взаимодей­ствия с клиентами.

Завершён первый этап вне­дрения специализированной информационно–логистической системы ILSAR. Программа охваты­вает полный цикл движения груза с момента отправки в порт до отгруз­ки клиенту. С помощью ILSAR будет производиться автоматизирован­ный учёт и планирование стивидор­ной деятельности. "В настоящее вре­мя порт запускает автоматизирован­ную систему “АСУ-Терминал”, с помощью программы будет организо­ван обмен информацией на стыке “порт — железная дорога”. Новое программное обеспечение позво­лит улучшить оперативный монито­ринг ситуации с подходом поездов, приёмом и отправлением", — рас­сказали "ДП" в пресс-службе компа­нии. На данный момент в порту уже функционирует электронный доку­ментооборот, система автовизитов для въезда на терминалы, а также производится электронное взаимо­действие с клиентами через специализированный веб–портал.

Реализован ряд проектов, направ­ленных на увеличение пропуск­ной способности порта по перевал­ке чёрных и цветных металлов, дре­весных гранул (пеллет), а также не­которых других генеральных грузов. Благодаря осуществлению програм­мы развития Морской порт в теку­щем году увеличил объём перевалки древесных гранул до 498 тыс. т (+53%) и минеральных удобрений в биг-бэгах до 401 тыс. т (+7%). Единовре­менная погрузка древесных гранул в размере 32,8 тыс. т в этом году стала абсолютным рекордом на россий­ском рынке.

Мощности в рост

Потребность в модернизации ин­фраструктуры региональных пор­тов остаётся. К примеру, специали­зированных балкерных мощностей для минеральных удобрений до сих пор нет ни в Петербурге, ни в области. Однако для нефти и нефтепродуктов их достаточно. С контейнерами при­мерно так же: имеется существен­ный их запас и трудностей не возни­кает. Виталий Чернов считает впол­не вероятным наращивание перевал­ки грузов за счёт портов сопредель­ных государств: "Это вполне реально за счёт российских балкерных гру­зов, если, конечно, будут построены соответствующие мощности в той же Усть-Луге и, возможно, в Приморске. И, разумеется, если грузоотправите­лям будут предложены конкуренто­способные условия", — считает он.

По экспертным оценкам, грузообо­рот петербургского Большого порта будет расти. И при сохранении еже­годного темпа увеличения грузо­оборота в 5–10%, которое наблюдается сейчас, его мощности могут быть ис­черпаны уже через 5–7 лет. Тогда по­требуются дополнительные мощно­сти, а также более активное использо­вание портового комплекса "Бронка", который сейчас занимает порядка 10% в грузопотоке. По оценке дирек­тора по развитию "Морстройтехнологии" Сергея Семёнова, "его термина­лы обладают хорошими мощностя­ми и постоянно совершенствуются, поэтому надо ожидать что “Бронка” со временем может набрать большую долю рынка (может быть, 25 или 30% от общего грузопотока). Его наполне­ние в соответствии с полной произ­водственной мощностью будет корре­спондироваться с ростом контейнер­ных перевозок на Северо-Западный регион".

Материал подготовлен в рамках проекта ТОП-100 — 2020 .