Негде перезимовать: яхтам в Петербурге стало критически мало мест для стоянки

Навигация на реках и каналах Петербурга заканчивается 15 ноября (но может быть продлена до 17–го — проект соответствующего постановления проходил антикоррупционную экспертизу). Для владельцев яхт нынешний сезон оказался кризисным.

Судовладельцев, в том числе из Европы и Турции, всегда привлекали в Петербург белые ночи и развод мостов. Последние годы яхты в Петербург шли по внутренним водным путям из Чёрного моря. Однако в этом году ситуация изменилась. Яхтенный брокер Алексей Глухов рассказал "ДП", что этому способствовал также и запрет на выход в ночную Неву.

Кроме того, владельцам яхт фактически запретили выходить в Выборгский залив, добавляет к этому основатель международной компании Belgravia Yachts Виктор Мартынов. По его словам, перед сезоном 2026 года судовладельцам "дали понять, что подходы к Приморску, Высоцку и Выборгу для непрофессионального плавания нежелательны".

При этом большие яхты даже премиум–класса теряют спрос у туристов. Показательный пример — ПМЭФ–2026. В этом году большая часть яхт на даты форума остались свободными. В прошлом году их бронировали за 2–3 месяца.

В 2026 году изменилась сама логика владения яхтой, продолжает Виктор Мартынов. Теперь её приобретают не для того, чтобы гулять по рекам и каналам.

"На St. Petersburg International Boat Show в конце сентября большую часть экспозиции переориентировали на рыбалку. Прогулка по каналам, конечно, остаётся на рынке услуг, но перестаёт быть самостоятельным продуктом. В неё, как правило, встраивают и экскурсионное сопровождение, и кейтеринг на борту", — комментирует он.

Одна из главных проблем петербургских яхтсменов — нехватка стоянок. Многие петербургские яхт–клубы сейчас оказались под реновацией. Большинство крейсерских лодок на зимовку–2026/27 поставлены в яхт–клубе "Нева", там сейчас хранится более 100 парусных яхт.

"Есть водно–моторные лодки, их вывозят автомобильными прицепами в крытые ангары и там зимой хранят и ремонтируют. Есть дорогие моторные яхты — они уходят на зиму в другие страны. А у нас остаются недорогие килевые негабаритные лодки — их по городу перевозить нельзя. И очень многие парусные лодки, особенно деревянные, надо обслуживать, шкурить, обрабатывать специальными красками и другими средствами. Собственники (экипажи) это делают самостоятельно, потому что им это нравится, они энтузиасты. Это так называемый народный яхтинг", — рассказал "ДП" председатель правления яхт–клуба "Нева" Максим Капитонов.

Ежемесячно владелец яхты за стояночное место длиной до 12 метров должен заплатить около 57 тыс. рублей. При длине до 6 метров — 24 тыс. рублей.

Определённые надежды связывают с перспективами всесезонного курорта "Горская", где должна появиться марина. Это может стать шансом для Петербурга решить давнюю проблему яхтенной инфраструктуры и дать новый импульс развитию территории, но успех возможен только при соблюдении трёх условий: доступность, прозрачность и уважение к существующим клубам, считает председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Санкт–Петербурга Алексей Цивилёв.

"На мой взгляд, круглогодичный морской курорт городу нужен! Но не как игрушка для богатых, а как инфраструктурный проект с социальными обязательствами. В Петербурге сегодня не хватает мест для стоянки и зимнего хранения яхт. Люди готовы тренироваться, участвовать в соревнованиях, развивать парусный спорт, но не всегда имеют выход к воде и места для базирования. Если стоянка в “Горской” окажется по карману только владельцам крупных яхт, мы не решим проблему обычных яхтсменов", — подчеркнул он в разговоре с корреспондентом "ДП".

Председатель совета Ассоциации владельцев маломерных судов Петербурга Павел Панкратов в свою очередь обращает внимание на другие нюансы эксплуатации будущей марины.

"Использовать её для стоянки моторных судов логично для тех, кто проживает рядом. Если мы говорим о том, что владелец маломерного судна собирается проводить время в акватории города, то клубы в городе имеют большое преимущество. Студентам и молодёжи, занятым в парусном деле, приехать в межсезонье что–то почистить–пошкурить после занятий в “Горскую” — целое событие. Для владельца небольшого катера поездка из Петербурга до “Горской” — это час–полтора. Столько же обратно", — комментирует он.

Максим Капитонов напоминает, что в Петербурге были яхт–клубы, в которых предусматривались и ремонтные зоны, и зоны для зимнего хранения. А во всех новых проектах предоставляется стоянка на воде, но береговой инфраструктуры для зимнего хранения и подготовки яхт не проектируется. Земля, как правило, уходит под коммерческую недвижимость, приносящую круглогодичный доход.

Алексей Глухов считает, что новая марина нужна не только в "Горской", но и, например, в Кронштадте.