06:5510 ноября 2026
У вертолёта сломался стартёр, потом сломались лопасти, потом кончилось топливо у судна, на котором он базировался, а потом испортилась погода — работы выполнены успешно, но зарплату и еду оплатите сами. Арктический и антарктический институт (ААНИИ) проиграл арбитражный спор краснодарской авиакомпании, с которой научно–исследовательское судно "Академик Трёшников" доставляло грузы на станции Росгидромета в районе Северного морского пути.
Сплошные напасти
Петербургский арбитраж не позволил ААНИИ взыскать с краснодарского АО "НПК “ПАНХ”" 43,4 млн рублей за некачественное, по мнению ААНИИ, авиационное обслуживание плавания "Академика Трёшникова" в Восточную Арктику в сентябре 2023 года. В решении, опубликованном 28 октября 2026 года, суд подробно расписал проблемы, с которыми пришлось столкнуться участникам арктической экспедиции.
"Академик Трёшников" вышел из Архангельска 8 сентября 2023 года для доставки продуктов, топлива, горюче–смазочных и строительных материалов, научного оборудования, техники и сменного состава полярников на труднодоступные станции Росгидромета, осуществляющие поддержку навигации, гидрометеорологические наблюдения и научные исследования на трассе Северного морского пути. Доставка грузов на сами станции производится вертолётами, для чего за несколько дней до выхода судна из Архангельска ААНИИ и НПК "ПАНХ" подписали договор на выполнение авиационных работ с применением вертолёта "Ка–32".
Новости по теме:
Балтийский завод поспорил с "Киров–Энергомашем" из-за ледокола "Арктика"
В Петербурге разгорелся спор вокруг мониторинга ледовой обстановки в Арктике
Курс проложен: Арктика стала критически важным регионом для России
СК назвал виновников утопления военного буксира в Петербурге
Заказчик наказал петербургского поставщика печей для завода катализаторов
26 октября работы пришлось приостановить — "Академик Трёшников" находился тогда в Восточно–Сибирском море. "Была обнаружена неисправность вертолёта… для ремонта требовался отсутствующий на борту судна элемент стартёра двигателей, в связи с чем судноначало переход в район порта Певек", — написано в судебном решении. После ремонта стартёра "Ка–32" не проработал и дня. 1 ноября "начаты грузовые операции, однако после… запуска произошло соударение лопастей, запуск вертолёта был прекращён", продолжает описание экспедиции арбитражный суд. 11 ноября ПАНХ предоставило другой вертолёт, но выяснилось, что "выполнение работ стало невозможно в связи с ухудшением погодно–климатических условий… и отсутствием у НЭС “Академик Трёшников” топлива для движения по маршруту".
Всё выше описанное ААНИИ расценил как ненадлежащее исполнение ПАНХом обязательств и насчитал 43,4 млн рублей неустойки, куда вошли расход топлива, зарплата экипажу судна, страховые взносы, затраты на питание членов экипажа и недополученный доход от заказчика данных работ ФГБУ "Чукотское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды" (Чукотское УГМС).
А обед — по расписанию
Работы, выполненные ПАНХом, ААНИИ принял без замечаний, а в подписанном в апреле 2024 года соглашении о расторжении договора стороны указали, что претензий друг к другу не имеют, следует из опубликованных материалов спора. В арбитраж Арктический институт обратился спустя полтора года — в ноябре 2025–го.
Суд установил, что ААНИИ не представил "доказательств того, что задержка в предоставлении подменного вертолёта повлияла на ход производственной деятельности… и связана с операционными затратами". "Также суд полагает, что расход топлива… в ходе экспедиционной деятельности… не находится в причинно–следственной связи с задержкой предоставления подменного воздушного судна", — написано в судебном решении.
Арбитраж обратил внимание на базовые постулаты трудового законодательства: "Расходы по оплате труда, отчисление страховых взносов являются обязанностью работодателя, так как являются оплатой выполнения сотрудниками их должностных обязанностей. Данные расходы являются… не убытками… а условно постоянными расходами, равно как и расходы на питание персонала…"
Суд уточнил, что членов экипажа "Академика Трёшникова" следует кормить вне зависимости от того, летает "Ка–32" или ремонтируется.
"Расходы на питание сотрудников… являлись плановыми. Указанные расходы не связаны с задержкой предоставления подменного вертолёта. Переложение на контрагента расходов по оплате труда работников, обеспечению их питанием противоречит понятию убытков", — написано в судебном решении.
ААНИИ также не смог доказать суду, что его упущенная выгода в рамках контракта с Чукотским УГМС связана с ремонтом и заменой вертолёта.
В конце декабря 2023 года "Академик Трёшников" вернулся в Архангельск, пройдя 12 300 морских миль, в том числе 5400 во льдах, и добравшись по Северному морскому пути до острова Врангеля в Чукотском море.
"От полного отсутствия до полноценных мастерских…"
По словам первого заместителя генерального директора ООО "Морские комплексные системы" (МКС, производит судовое комплектующее оборудование, том числе для судов, работающих в Арктике) Льва Засыпко, укомплектованность судов, которые ходят по Северному морскому пути, во многом зависит от рачительности их судовладельцев. "Есть документ “Общие авиационные требования к средствам обеспечения полётов на судах и приподнятых над водой платформах” (ОАТ ГА–90) и правила классификационных обществ. Но, как любой норматив, исполнять его можно по–разному. Для судов, работающих на Северном морском пути, к общим правилам добавляется фактор автономности и удалённости. В условиях Арктики внешняя помощь ограничена, поэтому наличие на борту базового ремонтного оборудования и запаса частей для базируемого вертолёта — не просто формальное требование, а вопрос безопасности. Я точно знаю, что многие судовладельцы относятся к нему не формально и у них вертолёты в большинстве случаев ремонтируются на борту", — говорит руководитель МКС.
По словам генерального директора ООО "Стронгбокс" (производит судовое комплектующее оборудование, том числе для судов, работающих в Арктике) Тимура Кильматова, сегодня степень укомплектованности современных гражданских судов, работающих на Севморпути, оборудованием для ремонта вертолётов варьируется от полного отсутствия ремонтной базы до создания полноценных мастерских с ангарами. "Согласно международным нормам и Правилам Российского морского регистра судоходства, само по себе наличие вертолётной площадки не обязывает судно иметь средства для ремонта авиатехники. Но обычно при постоянном базировании на борту (например, вертолётов “Ка–32” или “Ми–8”) в условиях Арктики, где до ближайшей береговой базы могут быть тысячи километров, суда оснащаются сертифицированными авиационными сервисными блоками", — говорит руководитель "Стронгбокса".
В ААНИИ и НПК "ПАНХ" на предложения о комментариях к моменту публикации не отреагировали.
Досье
→ ФГБУ «Арктический и антарктический научно–исследовательский институт» (АНИИ) — ведущий российский научный центр по изучению полярных областей Земли.
→ Институт проводит весь цикл работ в высоких широтах: от полевых исследований и обработки данных до составления карт и прогнозов.
→ Учредитель — Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет).
→ Имеет собственный флот, который состоит из научно–экспедиционных судов «Академик Трёшников», «Академик Фёдоров», «Иван Фролов» и «Северный полюс». Свои финансовые результаты ААНИИ не публикует.
→ АО «Научно–производственная компания “ПАНХ”» (аббревиатура от «Применение авиации в народном хозяйстве») зарегистрировано в Краснодаре в 1992 году.
→ Компания называет себя преемником Всесоюзного научно–исследовательского института сельскохозяйственного и специального применения гражданской авиации (ВНИИ СХСП ГА), организованного по приказу министра Гражданской авиации СССР №233 от 16 ноября 1964 года.
→ Основной вид деятельности ПАНХ — перевозка воздушным грузовым транспортом, не подчиняющимся расписанию.
→ Актуальные сведения об акционерах и финансовые показатели компании непубличны.
