Погрузка на Октябрьской железной дороге в октябре увеличилась на 5,6%, до 9,5 млн тонн, сообщила пресс-служба ОЖД. А всего за январь-октябрь 2026 года было погружено 84,9 млн тонн грузов, что на 0,1% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Между тем по информации пресс-службы РЖД погрузка по всей железнодорожной сети за октябрь снизилась на 1,4%, до 95,6 млн тонн, а за 10 месяцев — на 0,8%, до 920 млн тонн.
За январь-октябрь на ОЖД погрузка лесных грузов выросла на 13,2%, до 2,7 млн тонн. Погрузка руды железной и марганцевой увеличилась почти на 4%, до 20,7 млн тонн. Погрузка цемента — на 0,4%, до 531,6 тыс. тонн. Строительные грузы показали рост на 10,3%, до 21 млн тонн.
Исполнительный директор аналитической и консалтинговой компании СМПРО Евгений Высоцкий связывает динамику роста двух последних номенклатур с реализацией крупных инфраструктурных проектов, прежде всего строительством высокоскоростной магистрали Москва — Петербург, а также дорожными работами. Общероссийский рынок щебня продолжает сокращаться, подчеркнул он в разговоре с "ДП".
"По данным Росстата, за девять месяцев 2026 года производство щебня в России снизилось на 15,5%, тогда как в Северо-Западном федеральном округе — только на 3,9%. Более того, в отдельных регионах Северо-Запада, включая Ленинградскую область и республику Карелия, наблюдается положительная динамика производства", — комментирует эксперт.
Новости по теме:
Дополнительный выходной не помог: ОЖД теряет пассажиров
На ОЖД снизились перевозки удобрений, но выросла погрузка нефтепродуктов
На колосок от коллапса: рост перевалки зерна на Балтике перегрузил...
По оценкам СМПРО, железнодорожные поставки щебня сокращаются значительно медленнее его потребления. Этот фактор может объясняться как спросом со стороны крупных инфраструктурных проектов, так и изменением конкурентоспособности автомобильной и железнодорожной доставки.
“
"Таким образом, рост погрузки на Октябрьской железной дороге отражает особенности регионального рынка и реализации крупных проектов, но пока не свидетельствует об устойчивом восстановлении спроса на щебень в России", — добавляет Евгений Высоцкий.
Для сравнения, погрузка строительных грузов по всей сети РЖД за десять месяцев снизилась на 3,4%, до 82 млн тонн.
Погрузка руды цветной и серного сырья на ОЖД выросла в 1,2 раза, до 242,2 тыс. тонн. Независимый промышленный эксперт Леонид Хазанов связывает это с наращиванием нефтепереработки.
"Серное сырьё — это побочный продукт, который вырабатывается при переработке нефти, наращивании производства дизельного топлива и бензинов. Других причин для роста производства серного сырья и роста погрузки данной номенклатуры, на первый взгляд, нет. Я исключаю наращивание импортных поставок серного сырья в Россию", — комментирует он.
На 0,7%, до 22 млн тонн выросла на полигоне Октябрьской железной дороги погрузка химических и минеральных удобрений. Леонид Хазанов такую динамику объясняет наращиванием производства у АО "Апатит" (ключевой производственный актив группы "ФосАгро").
В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) полагают, что основными драйверами сокращения погрузки на всей сети РЖД стали внутренние перевозки угля и руды, перевозки металлов, нефтепродуктов, удобрений, кокса, строительных грузов, экспортные перевозки лесных грузов. Положительную динамику при этом показали экспортные перевозки угля, зерна, перевозок остальных грузов и контейнеров.
В четвёртом квартале, согласно обновлённому среднесрочному прогнозу ИПЕМ, погрузка по всей сети РЖД снизится на 1,1%. Впрочем, этот прогноз не исключает слабое восстановление погрузки в базовом сценарии. "При сохранении трудностей на южном полигоне с перевозками экспортных грузов снижение погрузки в 2027 году по отношению к 2026 году может составить 0,9%", — говорится там.
При этом за первые восемь месяцев 2026 года на ОЖД наблюдался ещё более значительный рост погрузки стройматериалов — на 11,2%, до 15,9 млн тонн.
Кроме того, ранее "ДП" писал, что значительно выросшие объёмы перевалки зерна в портах Балтики поставили железнодорожные перевозки с юга России на грань коллапса.
