15:1720 октября 2026
С января по август 2026 года в центре Петербурга произошло 26 ДТП с участием пользователей средств индивидуальной мобильности (СИМ), сообщили "ДП" в Госавтоинспекции.
Из них по восемь зафиксировано в Василеостровском, Центральном и Адмиралтейском районах и ещё два — в Петроградском.
Это в 4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, подсчитал "ДП" на основе открытых данных ГИБДД. Тогда было зафиксировано всего шесть аварий с СИМ в Адмиралтейском и Центральном районах. В Петроградском и Василеостровском данные о ДТП за этот период отсутствуют.
Основная причина — нарушение правил дорожного движения самими пользователями СИМ, отмечают в Госавтоинспекции. Это проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на проезжую часть в неположенном месте, движение по тротуару или пешеходному переходу без спешивания. Ещё одна причина — непредоставление преимущества пешеходам, другим СИМ или транспортным средствам.
"ДП" ранее писал, что в центре Петербурга увеличилось число травмированных в ДТП велосипедистов и пользователей СИМ. Это значение за последние три года выросло почти в 2 раза. Опрошенные эксперты называют разные причины — от перехода на СИМ из-за ситуации с топливом до выбора частных самокатов и нехватки велоинфраструктуры.
Читайте также:
Петербург сократит использование соли на улицах зимой 2026/2027
Атака БПЛА на Петербург и Ленобласть 18 октября: что известно
В центре Петербурга выросло число травм среди велосипедистов и самокатчиков
"Нужно переломное решение": что мешает развитию инфраструктуры для СИМ в Петербурге
"Правильная история": зачем аренду самокатов в Петербурге привязали к "Госуслугам"
Представители сервисов кикшеринга рост аварийности с арендными СИМ отрицают.
“
"Число ДТП на 100 тыс. поездок через центр сократилось на 31% в 2025 году и ещё на 38% в 2026-м, в сумме с 2024 годом на 58%", — сообщали ранее "ДП" в Яндекс Go.
Аналогично отвечают и представители Whoosh. "Мы не зафиксировали повышение коэффициента аварийности (соотношения числа поездок и негативных инцидентов) в четырёх центральных районах города. Статистика МВД не различает частные и шеринговые самокаты, поэтому итоговые показатели включают в себя все виды", — прокомментировали там.
В "МТС Юрент" и в Ассоциации операторов микромобильности также говорят о росте доли частных СИМ. Согласно данным исследования компании "Мобилитика", в Петербурге на них приходится две трети аварий.
"После ужесточения регулирования кикшеринга часть пользователей могла перейти на собственные устройства. Если операторские самокаты можно контролировать техническими средствами, включая ограничение скорости и работу в определённых зонах, то в отношении частных СИМ такие механизмы существенно ограничены. Поэтому при оценке эффективности тех или иных ограничений важно анализировать весь рынок СИМ, а не только сегмент кикшеринга", — поясняет ведущий транспортный инженер бюро OTS Lab Дмитрий Баранов.
Часть экспертов отмечает, что повлиять мог новый светофорный режим, который массово начали вводить в Петербурге с осени 2025 года. "ДП" писал, что он отразился на всех видах аварий.
“
"Выделенная пешеходная фаза из-за растянутого периода ожидания напрягает не только водителей. Пешеходы, которым еще сложнее, рискуют и переходят на красный. Концепция подобного разделения фаз предполагалась для нагруженных перекрестков, где потоки автомобилей и пешеходов настолько велики, что их необходимо разделить. Однако нормы обязывают вводить подобный режим даже на маленьких перекрёстках двухполосных дорог", — объясняет аналитик развития городской среды Роман Порошин.
"По вопросу влияния светофорного режима на аварийность с участием пользователей СИМ профильным ведомством является комитет по транспорту", — добавили в ГИБДД.
Вместе с тем ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Дмитрий Попов подчёркивает, что связь между светофорными режимами и ростом числа ДТП с участием электросамокатов отсутствует. С правовой точки зрения СИМ находятся в серой зоне и корреляцию с их аварийностью установить невозможно.
В ГАИ Петербурга отрицают связь роста аварийности с дефицитом топлива. Такое мнение представители инспекции выразили на заседании комиссии по транспорту в Законодательном собрании Петербурга.
Петербург попросит МВД и Минтранс смягчить ГОСТ на светофоры. Подробнее — в материале "ДП".
