Петербург попросит МВД и Минтранс смягчить ГОСТ на светофоры

Петербург обратится в МВД и Минтранс России для смягчения ГОСТа на светофоры. Депутаты Законодательного собрания в ходе заседания профильной комиссии отметили, что Северной столице нужен индивидуальный подход к регулированию дорожного движения.

Стандарт хотят сделать рекомендательным для регионов с "умной" дорожной инфраструктурой.

По словам депутатов, на многих перекрёстках ожидание разрешающего сигнала выросло почти до двух с половиной минут при фазе движения всего в 40 секунд. Пробки возникли даже там, где их не было.

В результате из-за простоев общественный транспорт сбивается с расписания, и, чтобы закрыть интервалы, городу приходится выпускать дополнительные автобусы. Это оборачивается для бюджета потерями "сотен миллионов рублей в год", а также недовольством граждан.

По оценке транспортных экспертов, пешеходы не выдерживают "психологического барьера" в 80 секунд и выбегают на красный свет, а водители более резко стартуют и проскакивают перекрёстки с превышением скорости.

Парламентарии обратили внимание на то, что Северная столица вложила миллиарды рублей в интеллектуальные системы и камеры, позволяющие рассчитывать каждый перекрёсток индивидуально, а универсальный федеральный норматив сводит эти технологии на нет.

Напомним: в Петербурге из 1,9 тыс. светофоров более 84% подключено к интеллектуальной системе управления дорожным движением.

Как недавно стало известно, на "Безопасный город" власти готовы потратить ещё 3 млрд рублей. "Безопасный город" работает сразу по нескольким направлениям: это контроль правопорядка и видеоаналитика, поиск подозреваемых, мониторинг общественного транспорта и дорожной ситуации, а также управление светофорами.

По словам депутатов, вводить строгие ГОСТы нужно там, где светофоры не "умные", где программа устанавливается1 раз.

Представители городской Госавтоинспекции в свою очередь отметили, что для анализа введённого ГОСТа прошло слишком мало времени.

Аварийность в Северной столице выросла за год на 39%. Полицейские обратили внимание, что общая цифра роста аварийности включает все виды ДТП и не отражает влияние ГОСТа: "Вы привели цифру +39% — это всего ДТП всех видов транспорта со всеми категориями участников. Это очень общая цифра, которая не даёт оценку и понимание конкретной ситуации, связанной с ГОСТом".

Тем временем с 1 января по 9 октября 2026 года на регулируемых перекрёстках наезды на пешеходов снизились на 20%, говорят в полиции. Более того, количество погибших в ДТП в целом по городу сократилось на 4,5%, поэтому правоохранители призвали не связывать рост аварийности со "светофорной реформой".

В итоге участники обсуждения проголосовали за направление обращения в адрес министра транспорта РФ, главы МВД РФ и руководителя Росстандарта. Парламент не требует убрать стандарт полностью, но настаивает на рекомендательном характере норм для мегаполисов, в которых есть интеллектуальные системы управления дорожным движением.

Как писал "ДП", раньше при светофорном регулировании допускалось пересечение путей пешеходов и автомобилистов. Высокую аварийность в таких местах решили победить запретом пересечения пешеходного и поворотного транспортного потоков в одной фазе цикла светофора. Подробнее о том, что изменилос и как это повлияло на участников движения, читайте в материале по ссылке.