11:5815 сентября 2026
В Петербурге из 1,9 тыс. светофоров более 84% подключено к интеллектуальной системе управления дорожным движением. Об этом на пресс-конференции в "Интерфаксе" сообщил начальник управления ИТС "Дирекции по организации дорожного движения" Василий Зырянов.
Основные работают по сотовой связи, а около 40% — по волоконно-оптическим линиям.
По его словам, интеграционная платформа развивается с 2022 года и создавалась на базе регионального центра управления транспортом. Основными источниками информации для системы являются камеры, которые установлены преимущественно на светофорах. Из 1971 светофора в городе более 84% подключено к интеллектуальной системе управления движения.
Он пояснил, что информация в систему поступает также с бортов общественного транспорта, например, транспорт ГАТИ передаёт данные о повреждённых или отсутствующих дорожных знаках. Это помогает быстрее реагировать на недочёты, регулировать режимы светофоров и налаживать приоритет для общественного транспорта.
Директор СПб ГКУ "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" Андрей Мацарин подчеркнул, что система помогает увеличить пропускную способность и минимизировать заторы.
“
"Интеллектуальные транспортные системы обеспечивают ускорение общественного и частного транспорта, позволяют сориентироваться: во сколько приходит транспорт, когда он на остановке, как светофоры реагируют на движение транспорта и заторы, как навигаторы предлагают объехать ДТП или работы по линии ЖКХ", — сказал он.
Ранее Петербургские парламентарии направили замечания по работе городских светофоров в ГИБДД и правительство России. Напомним: с осени прошлого года в Петербурге массово стали перенастраивать работу светофоров, чтобы разделять транспортные и пешеходные потоки. Этого требует п. 7.2.6 ГОСТ Р 52289-2019 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
Это повлияло в худшую сторону как на движение пешеходов и водителей, так и на работу общественного транспорта. Прежде всего на безопасность: люди устают ждать до 160 и более секунд зелёный сигнал и нарушают ПДД. Например, нередко перекрёстки переходят по диагонали.
