10:4726 сентября 2026
Для девелопера паркинг — дорогая часть проекта, которую необходимо построить независимо от темпов продаж. Для покупателя — отдельная крупная покупка, которая нередко уступает по приоритету ремонту, мебели или дополнительным метрам жилья.
Парковочные нормативы всё заметнее расходятся с реальным спросом. В Петербурге по итогам первого полугодия 2026 года в строящихся жилых проектах было распродано в среднем 31,5% машино–мест, тогда как требования к обеспеченности новостроек парковками остаются высокими.
Москва с августа пошла ещё дальше и привязала обязательное количество мест к площади квартир.
Петербург проверяет норматив спросом
В Петербурге разрыв между нормативами и фактическим спросом виден уже на стадии продаж. По итогам первого полугодия 2026 года средняя распроданность машино–мест в строящихся жилых проектах составила 31,5%. При этом ситуация различается по сегментам: в комфорт–классе показатель выше, чем в дорогих проектах, где паркинги обычно крупнее.
Читайте также:
Семейная ипотека подорожала: сколько теперь будут платить петербуржцы за жильё
"Умри, но сделай": сколько денег теряет бизнес в России из-за гриппа и ОРВИ
Строительный рынок Петербурга попал в зону турбулентности
В Петербурге выдали разрешение на строительство терм и БЦ рядом с "Охта Моллом"
Уступите дорогу: строительство Южной улицы затянется из-за небоскрёбов в Лахте
Средняя стоимость машино–места в петербургских новостройках составляет около 1,3–1,4 млн рублей. В центральных районах и дорогих жилых комплексах цена может достигать нескольких миллионов рублей.
В массовом сегменте эти деньги конкурируют с другими расходами покупателя. При ограниченном бюджете выбор часто идёт между паркингом, ремонтом, мебелью или большей квартирой.
Пока автомобиль можно оставить во дворе или на соседней территории, отдельный бюджет на машино–место готовы выделять далеко не все. С ростом плотности застройки бесплатных вариантов становится меньше, и этот выбор постепенно усложняется, однако всё равно не приводит к взрывному спросу на парковочные места.
“
"Противоречие здесь заключается в том, что жители новостроек часто отказываются приобретать собственные парковочные места, хотя бесплатных вариантов практически нет. Поэтому правильнее говорить не о противоречии, а о нежелании платить за хранение машины", — считает директор по маркетингу LEGENDA Всеволод Глазунов.
В более дорогом жилье отношение к паркингу иное.
Платят за удобство
В бизнес–классе машино–место чаще воспринимается как часть общего уровня проекта. Покупателю важны возможность быстро попасть к автомобилю, отсутствие поисков свободного места на улице и двор без машин.
Генеральный директор STAVNI Александр Свинолобов отмечает, что именно эти характеристики учитывают покупатели бизнес–класса. Так, в проекте "STAVNI Обводный" на 382 квартиры предусмотрено 168 мест в подземном паркинге. По словам Александра Свинолобова, в возможности продать их все он не сомневается, учитывая класс жилья.
Получается, что одинаковое требование к количеству парковок даёт разный экономический результат. В массовом проекте нераспроданные места могут превращаться в дополнительную нагрузку для девелопера. В бизнес–классе паркинг легче встроить в общую концепцию дома и его ценовое позиционирование.
Если Петербург уже показывает последствия такого разрыва на продажах, то Москва усиливает требования ещё на стадии проектирования.
Москва увеличивает обязательный объём
С августа 2026 года в Москве изменился порядок расчёта обеспеченности новых жилых проектов машино–местами. Для квартир площадью до 70 м2 теперь требуется 0,8 места на квартиру, от 70 до 100 м2 — 1,2 места, свыше 100 м2 — 1,6 места. Требования распространяются на капитальные парковки — подземные, встроенные и отдельно стоящие.
Для комплекса на 1 тыс. квартир площадью до 70 м2 это означает необходимость запроектировать около 800 машино–мест. Подобная обеспеченность раньше была характерна прежде всего для более дорогого жилья, теперь она распространяется и на массовые проекты.
Дополнительные места напрямую влияют на объём строительства. Особенно дорого обходится подземный паркинг: растут объёмы конструкций, сроки работ и затраты проекта.
"При новом увеличенном нормативе по машино–местам в Москве девелопер будет вынужден размещать три–четыре подземных уровня паркинга. Это значительно увеличивает себестоимость и сроки строительства, а также сроки реализации машино–мест, что в конечном итоге ведёт к росту стоимости квадратного метра", — говорит директор департамента аналитики и продукта ГК ФСК Ксения Цаплина.
При этом обязательное увеличение предложения парковок не означает, что покупатели начнут приобретать их в том же объёме. Для застройщика возникает риск: вложения в паркинг делаются на стадии строительства, а возвращаться могут значительно дольше, чем деньги от продажи квартир. На этом фоне всё важнее становится не только сам норматив, но и принцип, по которому его рассчитывают.
Один коэффициент для разных районов
Дом рядом с метро и жилой квартал на городской периферии находятся в разных транспортных условиях. В первом случае часть поездок можно перенести на общественный транспорт, во втором автомобиль зачастую остаётся основным способом передвижения.
Коммерческий директор компании "Стоун" Мария Башанова считает, что при расчёте парковочной обеспеченности нужно учитывать не только площадь жилья, но и особенности территории.
"Единый жёсткий коэффициент для всех жилых комплексов вряд ли решит проблему, ведь потребность в личном автомобиле заметно различается в зависимости от локации, транспортной доступности, класса жилья и состава будущих жителей", — говорит Мария Башанова.
Для города задача состоит в том, чтобы новые районы не столкнулись с дефицитом парковок после заселения. У девелопера другая математика: каждое обязательное место увеличивает объём и стоимость строительства, при этом продать его удаётся не всегда. Покупатель в свою очередь решает, стоит платить за парковку сейчас или искать бесплатную альтернативу.
В Петербурге этот конфликт уже виден по распроданности машино–мест. В Москве повышенные нормативы увеличивают объём парковок, который девелоперам предстоит вывести на рынок.
