Замкнутый круг: где пройдёт и когда откроется кольцевая линия метро в Петербурге

В Смольном показали чертежи межевания участков под будущую Кольцевую линию метро на северо-востоке города. Теперь петербуржцы могут увидеть, как примерно расположится часть кольца на карте города: документация подготовлена для двух первых участков — от "Лесной-2" до "Площади Калинина" и от "Площади Калинина" до "Ладожской-2".

Эксперты, опрошенные "Деловым Петербургом", оценили перспективы кольца сдержанно. По их мнению, запустить его к 2040 году, как обещают в Смольном, при нынешних темпах крайне маловероятно. Приоритет — восточная часть линии, а главные риски связаны с геологией и освобождением площадок под вестибюли.

Какие станции войдут в Кольцевую линию, где они расположатся и реальны ли заявленные сроки — в материале "ДП".

Из статьи вы узнаете:

Первые участки Кольцевой в Петербурге: где планируют станции

Первый участок протяжённостью 3,8 км пройдёт от "Лесной-2" до "Площади Калинина". Здесь разместятся две станции глубокого заложения с островными платформами. "Арсенальная" получит два выхода на проспект Маршала Блюхера, "Площадь Калинина" — два выхода у пересечения Кондратьевского и Полюстровского проспектов. Пропускная способность участка — 30 пар поездов в час.

Второй участок длиной 4,47 км соединит "Площадь Калинина" и "Ладожскую-2". На нём будет три промежуточные станции глубокого заложения. "Полюстровский проспект-2" даст перспективную пересадку на продолжение Красносельско-Калининской линии, "Большеохтинская-2" — на планируемую Адмиралтейско-Охтинскую линию. "Ладожская-2" получит один вестибюль и пересадку на действующую Лахтинско-Правобережную линию.

Среди материалов, представленных на антикоррупционную экспертизу, есть приложение №1 к постановлению Смольного — чертёж красных линий территории для размещения фрагмента Кольцевой линии от "Лесной-2" до "Площади Калинина".

На чертеже два типа линий. Красные сплошные — границы, уже закреплённые в документах. Синие пунктирные — границы территории, в отношении которой только предстоит подготовить проект планировки. Трасса пройдёт вдоль проспекта Маршала Блюхера, пересечёт Полюстровский проспект и выйдет в район площади Калинина.

Красные линии — это условные границы, которые отделяют территории общего пользования (улицы, проезды, площади, набережные, скверы, бульвары) от других зон. Они показывают, где заканчивается общественное пространство и начинается земля, которую можно застраивать. Проще говоря, это линии, которые "держат" границы улиц и не дают застройке выйти за их пределы.

Границы межевания — это конкретные участки, формируемые под конкретные объекты: станции, вестибюли, вентиляционные шахты. Проект межевания определяет, какие участки нужно образовать, какие — изъять для государственных нужд, а какие — перераспределить. Красные линии — более общий документ: они показывают принципиальную трассировку и границы территории, в пределах которой будет вестись проектирование. Если межевание отвечает на вопрос "что именно и где строим", то красные линии — на вопрос "в каких границах это допустимо".

По сути, это первый официальный документ, который показывает, как именно линия пройдёт по карте. Это ещё не проект строительства, но уже зафиксированная траектория: где линия пересечёт существующие улицы, какие территории попадут в зону проектирования. Именно с этого документа начинается путь от идеи до стройки. Ранее этот участок линии показывал КГА, обозначив общие контуры.

Какие станции войдут в состав Кольцевой линии

По данным на 2026 год, в проекте 20 станций. Общая протяжённость линии при полной реализации — около 40 км.

Пересадочные с существующими или планируемыми станциями: "Лесная-2", "Полюстровский проспект-2", "Большеохтинская-2", "Ладожская-2", "Елизаровская", "Международная", "Парк Победы", "Броневая", "Нарвская", "Двинская", "Горный институт", "Василеостровская", "Спортивная", "Петроградская". Непересадочные: "Арсенальная", "Площадь Калинина", "Дальневосточный проспект", "Фарфоровская", "Витебский проспект", "Кантемировская".

Станции с индексом "-2" — это новые платформы Кольцевой линии, которые построят в непосредственной близости от существующих станций радиальных линий. Пассажиры смогут перейти с одной линии на другую через общий пересадочный узел, но формально это будут разные станции с разными названиями.

Именно поэтому в проекте фигурируют "Лесная-2", "Полюстровский проспект-2", "Большеохтинская-2" и "Ладожская-2" — они дополнят уже существующие или планируемые станции.

Что прописано в документах

Границы зон размещения линейного объекта установлены в Калининском и Выборгском районах. Всего в составе объекта проектируется 32 зоны под объекты капитального строительства — это посадочные станции, эвакуационные выходы и вентиляционные шахты.

Станции появятся в районе площади Калинина, на пересечении с проспектом Маршала Блюхера, на Полюстровском проспекте и у Кондратьевского проспекта. Вентиляционные шахты — на Кантемировской улице, у пересечения с Полюстровским проспектом, в районе Замшиной улицы и у Кондратьевского сада.

Параметры наземных сооружений: высота от 6 до 15 метров в зависимости от типа объекта, застройка зон — до 100%, отступы от границ участков — 0 метров. То есть вестибюли и вентиляционные киоски будут стоять практически вплотную к границам отведённых участков.

Проект межевания включает 47 образуемых участков. Все они — земли населённых пунктов с видом разрешённого использования "внеуличный транспорт". Участки формируются как из государственных земель, так и путём перераспределения или раздела существующих.

Отдельно перечислены участки, которые планируется зарезервировать и изъять для государственных нужд. Среди адресов — проспект Маршала Блюхера, участок 3 (западнее дома № 12, литера Х), Полюстровский проспект, участок 1 (севернее дома № 59, литера Ж), дом 59, литера Ж по Полюстровскому проспекту, а также участки на улице Васенко и в районе Кондратьевского сада — между Полюстровским проспектом, улицей Жукова и Кондратьевским проспектом. На этих участках расположены материальный склад, нежилое здание и конечная станция трамвая.

Как защитят архитектурное наследие и экологию

Строительство будет сопровождаться комплексным геотехническим мониторингом: предварительная оценка ситуации, инженерно-геологические изыскания, обоснование проектных решений, соблюдение технологических регламентов и наблюдение за сохранностью зданий и сооружений — как во время работ, так и после их завершения. Это нужно, чтобы обезопасить соседнюю застройку, на которую может повлиять процесс.

Для объектов культурного наследия предусмотрен отдельный блок: помимо геотехнического сопровождения, это предварительное изучение конструктивных особенностей и степени износа основных элементов, оценка геотехнической ситуации и мониторинг сохранности.

Мероприятия по охране окружающей среды рассчитаны и на стройку, и на эксплуатацию. В списке — оценка загрязнения воздуха, охрана поверхностных и подземных вод от истощения и загрязнения, обращение с отходами, оценка воздействия на растительный и животный мир, защита от шума и экологический мониторинг: воздух, вода, почвы, уровни шума.

Наземные объекты метрополитена — вестибюли, выходы и вентиляционные киоски — не требуют санитарно-защитных зон.

Какие проблемы метро Петербурга решит Кольцевая

Кольцевая линия задумана как один из инструментов решения накопившихся проблем петербургской подземки. В государственной программе Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" (постановление от 30.06.2014 № 552) прямо указано: развитие метрополитена не синхронизировано с ростом промышленных зон и жилищным строительством. Там же говорится, что эффективное решение проблем транспортной инфраструктуры города невозможно без пересмотра градостроительных приоритетов и принципов развития городских территорий.

Однако отчёт метрополитена за 2025 год фиксирует несколько иные цифры, чем те, что были заложены в стратегических документах. Если в стратегии развития метрополитена удельный вес перевозок оценивался примерно в 49%, то по данным отчёта за 2025 год он составляет 38,56%. Аналогичная ситуация со средним интервалом движения поездов в часы пик: в стратегии была заложена цифра 2,16 минуты, тогда как фактически по итогам 2025 года она составила 2,12 минуты.

При этом зона пешеходной доступности станций по-прежнему покрывает лишь 37,3% территории плотной застройки. В центре города этот показатель составляет 58%, в северных районах — 24%, в восточных — 23,5%, в южных — всего 12,7%. Не обслуживаются метрополитеном значительные части Красносельского и Приморского районов, Красногвардейского, Фрунзенского, Калининского и Выборгского районов.

По скорости и частоте движения метрополитен остаётся вне конкуренции среди других видов городского пассажирского транспорта: 32–40 км/час против 15–8 км/час у автобуса, трамвая и троллейбуса, которые в часы пик замедляются до 5–10 км/час. Провозная способность метрополитена — около 400 тыс. пассажиров в час при максимальной суммарной вместимости подвижного состава 387,1 тыс. мест.

Государственная программа ставит задачу увеличить долю населения, проживающего в зоне пешеходной доступности станций метрополитена, до 41,9%. Доля пассажиров, перевезённых всеми видами городского пассажирского транспорта, должна вырасти до 76,5%. Кольцевая линия призвана стать одним из инструментов достижения этих показателей: она должна связать существующие и новые радиальные линии, разгрузить пересадочные узлы и улучшить транспортную доступность районов, которые сегодня метро не охвачены.

Мероприятия госпрограммы по Кольцевой линии

Кольцевая линия в госпрограмме фигурирует двумя отдельными мероприятиями — это отражает поэтапный подход к строительству. Оба относятся к проектной части подпрограммы 1 "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга" и реализуются комитетом по строительству.

Первое мероприятие — 2.231.22 "Строительство кольцевой линии от станции "Спортивная" до станции "Лесная-2". Мощность объекта — 1 единица, сроки проектно-изыскательских работ — 2030–2031 годы, строительно-монтажных работ — 2032–2040 годы. Общий объём расходов — 7,5 млрд рублей.

Второе мероприятие — 2.231.25 "Проектирование и строительство кольцевой линии от станции "Лесная-2" до станции "Ладожская-2" и электродепо "Арсенальное" и "Ладожское"". Мощность объекта — 9,41 км, сроки СМР — 2030–2032 годы. Конкретные суммы по годам в таблицах не раскрыты — стоят прочерки.

Из федерального бюджета в рамках мероприятия 2.231 предусмотрено: 2028 год — 95 млрд рублей, 2029 год — 116 млрд рублей, 2030 год — 131 млрд рублей. Из бюджета Санкт-Петербурга: 2025 год — 31 млрд рублей, 2026 год — 55 млрд рублей, 2027 год — 80 млрд рублей, 2028 год — 12 млрд рублей, 2029 год — 14,5 млрд рублей, 2030 год — 15 млрд рублей.

Как власти планировали подземное "кольцо"

Кольцевая линия — один из самых долгоиграющих проектов петербургского метростроения. О "кольце" говорили ещё в советские годы, но реальные очертания идея начала приобретать только в последние два десятилетия.

Первые наброски кольцевых маршрутов появились почти сразу после запуска первой очереди Ленинградского метро. В проекте, который датируют ориентировочно 1959 годом, линия шла по югу города параллельно Центральной дуговой магистрали: от нынешнего "Ленинского проспекта" на восток — через "Московскую", "Проспект Славы" (в тех планах станцию здесь называли "Волковский проспект"), "Ломоносовскую", дальше по правому берегу Невы — через Большую Охту и Полюстрово к "Выборгской", а оттуда через "Петроградскую" на Крестовский остров, к стадиону имени Кирова (сегодня это "Газпром Арена").

Параллельно как самостоятельная линия рассматривался отрезок от "Балтийской" до "Петроградской". В нём значились "Садовая улица" (западнее нынешней "Садовой", вглубь Коломны), "Площадь Труда", "8-я линия В. О." (будущая "Василеостровская"), "Стадион имени Ленина" (сегодня "Спортивная"), "Введенская" и "Площадь Льва Толстого" (сегодня "Петроградская").

От широтной связки южных районов позже отказались. Эту роль тогда примеряли к проекту "Надземный экспресс", который так и не был реализован. В 1995 году два отрезка — от "Василеостровской" до "Петроградской" и от "Петроградской" в сторону правого берега — свели в одну линию и дали ей рабочее название "Охтинско-Петроградская". Станция "Введенская" из планов исчезла, а на пересечении с Правобережной линией трассу сдвинули на восток, к "Ладожской". Десять станций от "Василеостровской" до "Ладожской" рассчитывали открыть к 2010 году.

В 2002 году линия разрослась в обе стороны. На западе её продлили от "Василеостровской" до "Нарвской", добавив пересадочную "Театральную" и "Площадь Репина". На востоке — от "Ладожской" до "Ржевки" с двумя промежуточными остановками: "Ириновский проспект" и "Проспект Косыгина".

В 2008 году город одобрил Программу развития метрополитена до 2020 года. В её рамках восточный участок за "Площадью Калинина" предложили сначала запустить в составе Красносельско-Калининской линии, а уже потом присоединить к Кольцевой. Западная часть тоже сдвинулась: пересадку на Правобережную линию перенесли к "Большому проспекту", после чего линию собирались дотянуть до "Боровой".

Переломным стал 2011 год. На заседании городского правительства 28 июня была утверждена Отраслевая схема развития метрополитена, и именно тогда "кольцо" впервые замкнулось в полный контур. На севере трассу подняли до "Лесной", а на юге она прошла через уже существующие "Нарвскую", "Парк Победы", "Международную" и "Елизаровскую". С учётом пересадок и промежуточных остановок в схеме насчитывалось 18 станций. По данным на 2026 год, в проекте их уже 20.

В 2014 году в районе Полюстрово появились ещё две промежуточные станции — "Арсенальная" и "Полюстровский проспект". Дальше проект развивался поэтапно, и к 2026 году город подошёл к подготовке проектов планировки и межевания первых двух участков. В действующем генеральном плане Петербурга строительство всей Кольцевой линии отнесено на расчётный срок до 2040 года.

Успеют ли построить линию к 2040 году

По мнению транспортного инженера, автора телеграм-канала "Город в движении" Дмитрия Баранова, сроки зависят не от техники, а от денег. "Технически реально: мы видим, как в Москве быстро строят. Но будут ли на это средства в Петербурге — большой вопрос", — говорит эксперт.

Глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры Виктор Орлов оценивает перспективы жёстче:

Дмитрий Баранов напоминает, что Кольцевая планировалась ещё в советский период — именно под неё станция "Спортивная" была построена сразу двухэтажной, под пересадку. Но острой необходимости в ней до сих пор не было: были более важные участки.

Пассажиропотоки в петербургском метро в последнее время не показывали устойчивого роста, загрузка пересадок не достигает критической. С точки зрения связности, по мнению Баранова, важнее восточная часть линии — там метро наименее развито, а наземные связи слабые. Это позволит разгрузить узел "Площади Восстания". С южной стороны функцию разгрузки пересадок выполняет строящаяся Красносельско-Калининская линия, на севере хорошо развиты наземные связи, с запада город упирается в залив. Связь намывных территорий Васильевского острова также нужна, но это задача продолжения Лахтинско-Правобережной линии.

Виктор Орлов считает, что выбраны именно самые нужные участки. "Исходя из информации Смольного, выбраны именно самые нужные 2 участка, которые предоставят доступ к метро жителям Калининского и Красногвардейского районов, которые ждут его уже более полувека", — говорит он.

По его словам, изначально предполагалось, что первый участок Кольцевой линии будет от "Василеостровской" до "Петроградской". Сейчас выбор сделан гораздо более грамотно, так как в центральных районах доступность метрополитена выше.

Дмитрий Баранов перечисляет стандартные для Петербурга проблемы: стеснённые условия, историческая застройка, подземные коммуникации. Отдельно — геология.

Виктор Орлов добавляет: геологоразведка проведена лишь на отдельных участках будущей Кольцевой. Это значит, что на любом участке возможно обнаружить палеодолину, так называемые подземные реки, где строить метро невозможно. Последнюю такую обнаружили в районе "Балтийской жемчужины", из-за чего пришлось существенно менять трассировку 6-й линии и расположение наземных вестибюлей. В случае с Кольцевой линией это будет "сильно сложнее", считает эксперт.

Ещё один момент — пересечение всех существующих линий метро. "Это всегда щепетильный момент, так как линии продолжают работать и каждые 2-3 минуты там проходят полные поезда с пассажирами", — поясняет Орлов.

И третий бюрократический момент — поиск и освобождение площадок под строительство надземных вестибюлей и выходов. "Все мы знаем яркие примеры станций метро "Адмиралтейская" и "Театральная", — напоминает эксперт.

Орлов предупреждает: город впоследствии может столкнуться с тем, что Кольцевая линия не будет популярной, объём перевозок окажется низким, а интервалы движения поездов — приличными. "В Петербурге ещё есть ресурс пересадочных узлов, а также будут новые при строительстве 6-й линии, которые разгрузят существующие", — говорит он.

По мнению эксперта, большая часть трассировки линии вызывает множество вопросов. По его мнению, гораздо разумнее и дешевле было бы строить трамвайные линии, а метро строить в отдалённые участки города.