До конца 2026 года в метрополитене Петербурга начнётся опытная эксплуатация комплекса автоматических станционных дверей для станций открытого типа, стало известно "ДП". Свою разработку протестирует структура "Трансмашхолдинга".
Для опытной эксплуатации выбрана станция метро "Шушары" на фиолетовой линии метро. "Она продлится 3 месяца, и по её результатам будет подтверждение пригодности системы для использования в Петербургском метрополитене", — сообщили "ДП" в пресс–службе "ТМХ Интеллектуальные Системы".
Зачем нужны дополнительные двери
Исторически в петербургском метрополитене строились станции двух типов — открытые, с беспрепятственным подходом к путям, и закрытые (также известные как "горизонтальный лифт"), на которых доступ к поездам осуществляется через станционные двери. Новая разработка предназначена для открытых станций.
Высота дверей небольшая — 1,7 м, они низкопольные и подходят для дооснащения станций, уже введённых в эксплуатацию, поскольку не требуется повторного подтверждения соответствия пожарной безопасности и перерасчётов ветровых нагрузок.
“
"Их установка предусматривается в качестве реконструкции даже на тех станциях, на которых они изначально не планировались. Они несут меньшую конструкционную нагрузку на край платформы. К тому же не требуется пересчёт ветровых нагрузок. Ведь поезд внутри тоннеля движется как поршень, соответственно — выдавливает достаточно большую массу воздуха, которая очень сильно влияет на ветровые нагрузки на станции. Мы имеем такую технологию и в ближайшее время выйдем в опытную эксплуатацию в Петербурге с такого рода решениями", — рассказал "ДП" генеральный директор ТМХ ТМ (разработчик системы автоматизации в поезде метро) Павел Святненко.
Двери на станциях — необходимое условие для запуска беспилотного движения в метро. Они препятствуют падению пассажиров на пути и обеспечивают контроль посадки и высадки.
Стоимость комплекса автоматических станционных дверей в ТМХ не раскрывают. Не решаются оценить стоимость и эксперты, поскольку в России ничего подобного нет.
“
"Есть станция "Спортивная" в Новосибирске, но там своя специфическая история — станция надземная, на метромосту. А поскольку это Сибирь, то надо было утеплить платформы от сквозняка. Что–то более похожее имеется в Минске на новой, третьей линии. Там сейчас семь станций, и на всех автоматические створки на неполную высоту. Они успешно испытаны с советскими и современными российскими поездами. В российском метро таких дверей пока нет", — говорит инженер, автор проекта "Человек–метро" Дмитрий Графов.
Впрочем, в 2015 году подобная разработка компании "НПКФ "Техком"" тестировалась на станции "Приморская". Но тогда речь о беспилотном движении не шла. Плодами тех испытаний стало появление автоматических дверей на станциях "Зенит" и "Беговая", которые строились к чемпионату мира по футболу 2018 года. Подобные двери есть также на новой, шестой линии. Но все они выше, чем те, что появятся в "Шушарах", и это изначальный конструктив станций.
Дальше — без машиниста
В сентябре 2026 года на Красносельско–Калининской линии метро ТМХ ТМ продемонстрировал технологию полностью автоматического движения поезда.
Линия стала своеобразным полигоном для тестирования автоматизированных систем. Поезд "Балтиец" проехал от станции "Путиловская" до "Юго–Западной" и обратно. Машинист лишь наблюдал за автоматическим управлением, ему не приходилось перемещаться из одной кабины в другую, чтобы запустить поезд в обратную сторону: автоматика всё делала сама за 30 секунд.
Эту ветку метро, строительство которой сейчас активно идёт, будут и дальше развивать как автоматизированную систему с элементами искусственного интеллекта.
“
"На текущий момент целью является проведение опытной эксплуатации, которая позволит проверить и подтвердить эффективность и надёжность как ряда отдельных функций, так и всего комплекса в условиях действующего метрополитена. Результаты позволят подтвердить актуальность требований для дальнейшего внедрения в рамках экспериментального правового режима, принятие которого инициировано метрополитеном", — комментировали ранее "ДП" в комитете по транспорту дальнейшие планы по беспилотному движению.
Досье
Основной функционал комплекса автоматических станционных дверей
→ Исключение случайного падения пассажиров на рельсы
→ Исключение несанкционированного проникновения в зону движения электропоездов
→ Быстрый и безопасный пропуск пассажиропотока между поездом и платформой
→ Управление потоком пассажиров
→ Изменение скорости прибытия и убытия поезда
