Русифицированные "китайцы": будут ли петербуржцы покупать новые Jeland, Tenet и Volga

Этим летом на рынке новых автомобилей ожидается пополнение из числа новых российских брендов. Некоторые из них выпускаются на заводах в Санкт–Петербурге.

Так, 21 июля на заводе холдинга АГР в Шушарах стартовало производство седана Tenet A8, а 28 июля там же начат выпуск полноприводной версии кроссовера Jeland J6.

Кроме того, с 19 июня в Петербурге началась продажа трёх моделей нового российского бренда Volga. В линейке представлены кроссоверы K50 (крупный флагманский кроссовер с полным приводом и двигателем 2 л) и K40 (среднеразмерный кроссовер с передним приводом и мотором 1,5 л и 147 л. с.), а также седан C50 с двигателем 2 л и 150 –200 л. с.

Лидеры рынка

Эксперты агентства "Автостат" рассмотрели структуру продаж новых легковых автомобилей в РФ, которая за последние несколько лет претерпела кардинальные изменения и продолжает меняться. Так, китайские марки в 2022–м занимали 19% российского рынка новых легковых машин. В 2023–2025 годах им принадлежало уже более половины рынка, причём в 2024–м их доля достигла своего пика — 58%. Впрочем, затем она начала снижаться и в первом полугодии 2026 года составила уже 41%.

Во многом это стало следствием появления новых локальных брендов. Так, на рынке появились такие российские марки, как XCITE, Tenet, Jeland, Esteo, Volga. Вместе с УАЗом, а также возрождённым "Москвичом" их общая доля с 2% в 2022 году выросла до нынешних 15,6%. Параллельно с этим процессом происходило и развитие белорусского бренда Belgee, который сейчас завоевал 4,7% рынка.

Впрочем, пока динамика продаж нового российского автопрома скромная. Автоэксперт, автор AutoRun SPb Денис Гаврилов со ссылкой на "Автостат" сообщал, что в июле в Петербурге продано всего 49 новых автомобилей Volga. Основной объём продаж марки пришёлся на два кроссовера — К40 и К50 (в сумме 42 автомобиля). Остальные семь — результат продаж седана С50.

Перспектива есть

Однако потенциал у локализованных моделей есть, считают эксперты.

Схожей позиции придерживается и вице–президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. "Совершенно очевидно, что перспективы у моделей российской сборки есть. Люди будут их покупать. Рекламировать их как–то специально не нужно, потому что понятно, что это абсолютно такой же автомобиль, как и китайский", — сказал он "Деловому Петербургу". По его мнению, есть несколько факторов, которые могут повлиять на продажи во втором полугодии, — например, обновление автопарков такси и каршеринга.

Руководитель пресс-службы Ассоциации РОАД Вера Павлова считает, что глобальных изменений в топе продаж новых автомобилей по итогам второго полугодия ждать не стоит.

Автоэксперт, ведущий телевизионных драйв–шоу "Поехали" и "Перегон–Кар" Пётр Баканов в разговоре с "ДП" высказал мнение, что ситуация на российском рынке сейчас новая и не привычная для потребителя.

Между тем главный редактор автомобильного журнала "За рулём" Максим Кадаков считает, что перспективы новых моделей связаны с тем, что они замещают всем известные китайские модели, которые хорошо известны в России. "Что такое Tenet? Это тот же Cherry. Cherry вывалился из топа, теперь там Tenet. Можно называть их нашими автомобилями, но мы же понимаем, что это на 100% автомобиль, собранный из китайских комплектующих. У этих моделей есть перспектива на нашем рынке. В отчётах Минпромторга мы видим, что доля китайских автомобилей в продаже снижается, а российских — растёт", — пояснил он.

Локализация как преимущество

Опрошенные "ДП" эксперты в большинстве своём сходятся в том, что главное преимущество таких моделей перед прямыми китайскими аналогами — локализация.

"Она снижает зависимость от валютных колебаний, даёт больше возможностей удерживать цену, участвовать в программах господдержки и обеспечивать понятную сервисную поддержку", — считает Николай Иванов.

Вера Павлова также говорит о том, что главное преимущество российско–китайских моделей перед прямыми китайскими аналогами — это понятное присутствие на рынке. "Производство здесь, официальная сеть, сервисная поддержка, перспектива с запчастями. Для дилера и для клиента это критически важно. Но рынок быстро проверяет любые проекты. Если у модели есть качество и доверие — она будет расти и может потеснить отдельных игроков. Если этих факторов нет, одного статуса “локализованного” автомобиля будет недостаточно", — сказала она.

Ян Хайцеэр считает, что преимуществ у таких автомобилей два. "Это привлекательность по цене и гарантия на 3–5 лет. Не стоит забывать и про отсутствие вариативности за эти деньги", — рассказал он.

В свою очередь Максим Кадаков говорит, что особых преимуществ у российских моделей перед китайскими нет. "Не будем же мы говорить, что предустановленная “ЭРА–Глонасс” является ключевым преимуществом. В целом эти машины те же “китайцы”, хотя различия всё–таки есть, например на некоторых моделях используют другие лакокрасочные покрытия. С технической точки зрения они, конечно, лучше защищены от коррозии. По цене различий нет. В перспективе различие в цене должно появиться, это связано с тем, что утильсбор будет расти, плюс инфляционные процессы, это даст некоторый рост разницы в цене в будущем", — добавил он.

Говоря о преимуществах "локализованных" моделей для покупателя, Пётр Баканов также упоминает о улучшенном лакокрасочном, антикоррозийном покрытии и мастиках.