Стало известно, где в июне находятся шесть проходческих щитов метро Петербурга

В Петербурге работают шесть тоннелепроходческих механизированных комплексов, их местонахождение в июне показал канал "Подземник".

Одновременная работа такого количества проходческой техники признана рекордом — такого на строительстве подземки в городе не было даже в советское время. Три типа машин с диаметрами от 5,63 до 10,63 метра заняты на двух линиях — Красносельско-Калининской ("коричневой") и Невско-Василеостровской ("зелёной").

На продолжении "зелёной" ветки от "Беговой" через "Богатырскую" к "Каменке" работает двухпутный комплекс ТПМК S-782 (Herrenknecht, Германия) диаметром 10,63 м — щит "Надежда". Машина стартовала в тестовом режиме в июне 2023 года, а с сентября 2024-го перешла в плановый режим. "Надежда" уже прошла станции "Богатырская" (в интервале 550–670 колец) и "Каменку" (интервал 2069–2156 колец). Общая протяжённость проходки составила 2507 колец — чуть более 4,5 км. Сейчас щит движется к демонтажному котловану на Шуваловском проспекте между проспектом Королёва и Парашютной улицей. Завершение проходки ожидается в этом году. В перспективе "Надежду" направят на продолжение Фрунзенско-Приморской линии за станцией "Комендантский проспект".

На Красносельско-Калининской линии сразу пять комплексов прокладывают тоннели на трёх разных отрезках. На втором пусковом участке от "Путиловской" до "Каретной" четыре щита движутся навстречу друг другу по двум тоннелям. Со стороны "Путиловской" работают два щита КТ-1-5,63 — классические машины для однопутных тоннелей в устойчивых глинистых породах.

Первый запустили в декабре 2023 года (для первого пути), второй — в феврале 2024-го (для второго пути). Оба комплекса уже миновали станцию "Броневая" и движутся к "Заставской".

Навстречу им со стороны "Каретной" идут два модернизированных комплекса КТПМ-5,63 производства Обуховского завода. Щит "Вера" запущен 14 октября 2025 года и ведёт проходку по второму пути. Щит "Любовь" стартовала 10 июня 2026 года и начала проходку по первому пути — комплексу предстоит пройти почти 4 км на глубине более 60 метров в прочных глинах ниже водонасыщенных грунтов. Имя щиту выбирали петербуржцы.

Встречная проходка на этом участке ускорит ввод четырёх новых станций: "Броневая", "Заставская" (пересадка на "Московские ворота"), "Боровая" и "Каретная" (пересадка на "Обводный канал"). Пятый щит (КТ-1-5,63) проходит от "Каретной" к "Лиговскому проспекту-2" на третьем участке "коричневой" линии. В январе 2026 года комплекс преодолел отметку в 250 метров и достиг границ бокового станционного тоннеля второго пути будущей станции "Каретная". Станция "Лиговский проспект-2" станет важным транспортным узлом, обеспечивающим доступ к терминалу высокоскоростной магистрали "Москва – Санкт-Петербург".

Губернатор Петербурга Александр Беглов ранее отметил, что рекордное количество щитов позволит выполнить все задачи по вводу новых станций до 2030 года. После завершения текущих участков щиты "Вера" и "Любовь" планируют направить на четвёртый пусковой участок Красносельско-Калининской линии — от Обводного канала в сторону Полюстровского проспекта с будущими станциями "Знаменская" и "Суворовская".

Также сообщалось, что на стройплощадке станции "Броневая" специалисты форсируют работы для подключения шахтного ствола. Здесь сооружают подходной тоннель со стороны пройденного перегонного пути. При этом у станции "Броневая" Красносельско-Калининской линии метро специалисты ведут проходку ручным способом — пневматическими отбойниками.