Hyundai продолжает замалчивать судьбу оставшихся "дочек" в России, пока те умножают прибыль.
Корейский автопроизводитель минувшей зимой потерял возможность вернуть петербургский завод, но сохраняет ряд дочерних обществ, которые не только продолжают работу, но и наращивают финансовые показатели, выяснил "Деловой Петербург".
Hyundai Motor Group представляет собой крупный промышленный конгломерат, где целые направления выделены в автономные компании, а интересы не ограничиваются одним лишь автомобилестроением. У этих компаний, в свою очередь, открыты собственные "дочки" в России.
В первую очередь обращает на себя внимание парк поставщиков, располагающийся на Левашовском шоссе, по соседству с производственной площадкой, где раньше собирали Hyundai и Kia. Эти предприятия поставляли на основной завод автомобильные детали и комплектующие. Как следует из открытых источников, большинство из них по–прежнему принадлежит корейским юрлицам, в том числе связанным непосредственно с Hyundai.
Корейский производитель в январе 2024 года продал промплощадки в Каменке и Шушарах холдингу АГР, который сейчас также владеет бывшим заводом Volkswagen в Калуге. По условиям сделки Hyundai получил двухлетний опцион на обратный выкуп активов. С тех пор неоднократно муссировались слухи о возможном возвращении бренда в Россию, которые подогревались дипломатическим сближением Москвы и Вашингтона. Хотя участники рынка сомневались в такой перспективе из–за продолжающихся санкций, сохранение парка поставщиков говорило в пользу этой версии.
Вероятно, корейцы до последнего рассчитывали возобновить деятельность в РФ, ещё в конце декабря 2025–го бренд заявлял, что окончательного решения по петербургскому заводу не принято. Но геополитической разрядки так и не наступило, и в январе опцион на обратный выкуп истёк. В то же время парк поставщиков продолжает действовать, а в прошлом году он отметился значительными финансовыми успехами.
Наиболее заметный рост показал поставщик стали ООО "Хёндэ Стил Рус". По данным госресурса бухгалтерской (финансовой) отчётности, чистая прибыль предприятия по итогам 2025 года подскочила более чем в 16 раз, с 26,8 млн до 440,8 млн рублей.
У ООО "Хёндэ Виа Рус" — завода двигателей, запущенного буквально за полгода до СВО и санкционной войны, и ООО "Мобис Модуль СНГ" (выпускает панели, бамперы и подушки безопасности) рост не настолько огромный, но тоже заметный — 324 % и 304,6 % соответственно. Чистая прибыль предприятий составила 5,5 млрд и 1,5 млрд рублей соответственно. Причём обе компании вынырнули из чистого убытка, который наблюдался по итогам 2024 года.
Рост показателей можно объяснить эффектом низкой базы предыдущего финансового периода и расширением производства на основном заводе в Каменке. АГР помимо площадки от корейцев достались машинокомплекты Hyundai и Kia, из которых компания стала собирать те же машины, но под брендом Solaris. И если за 10 месяцев 2024–го было выпущено 22 тыс. машин, то в следующем году производство удвоилось. Всего, по данным "Автостата", за два неполных года было собрано чуть более 70 тыс. авто. Таким образом, в прошлом году производство составило порядка 48 тыс. В АГР подтверждали "Деловому Петербургу", что продолжали сотрудничать как минимум с "Хёндэ Виа Рус".
Однако дальнейшие перспективы поставщиков туманны, учитывая не только истекший опцион, но и остановку производства Solaris, которая, по информации "Автостата", произошла в декабре прошлого года.
В центральном офисе Hyundai Motor Group проигнорировали запрос "ДП" о судьбе дочерних предприятий. В АГР также не ответили, продолжают ли они взаимодействие с этими компаниями.
У Hyundai есть и другие "дочки" в Петербурге, однако у них показатели заметно ниже. Так, на территории парка поставщиков действует ООО "Хёндэ Аутоивер Рус", разрабатывающее промышленное ПО. Чистая прибыль компании осталась почти на прошлогоднем уровне — 69,8 млн рублей.
В бизнес-центре "Гулливер 2" на Торфяной дороге, 7, лит. Ф, зарегистрированы три "дочки". У ООО "Эйч Эм Рус" (основной вид деятельности — торговля оптовая отходами и ломом) чистая прибыль выросла до 4,2 млн рублей, выйдя из отрицательной зоны предыдущего года. ООО "Хёндэ Инжиниринг Рус" (строительство жилых и нежилых зданий) осталось в чистом убытке, который всё же уменьшился в 10 раз — с 175,3 млн до 17,3 млн рублей. Отчёт ООО "Хёндэ Трансис Рус" (производство прочих комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств) пока не представлен, 2024 год компания закончила с чистой прибылью 1,4 млн рублей.
Нет пока отчёта и у ООО "Гловис Рус", которое зарегистрировано в БЦ "Атлантик Сити" на улице Савушкина, 126б. Примечательно, что компания занимается вспомогательной деятельностью, связанной с перевозками, а в предыдущие годы балансировала между прибылью и убытком.
В западной прессе недавно заявлялось, что c марта Hyundai столкнулся с нарушением логистических поставок из–за конфликта на Ближнем Востоке. В частности, под ограничения попал экспорт в Европу и Северную Африку.
