Rulezzzzная Corsa

21:4008 апреля 200721:40

2просмотров

21:4008 апреля 2007

Сергей Удачин

Именно rulezzzzная, а не отличная или превосходная. А почему? А потому что молодежная! Ведь собственно для этого покупателя в первую очередь предназначена новая Corsa и как раз молодых, веселых и современных парней и девчонок должна заинтересовать ее рекламная кампания со слоганом “Rulezzzz” и смешными игрушками-мутантами, бегающими как угорелые на протяжении всего рекламного ролика по городу за симпатичной машиной.

Первое впечатление от машины было двояким и размазанным. Забрав новую золотистую Corsa, местами припорошенную неожиданным апрельским снегом, со стоянки российского представительства General Motors на Гоголевском бульваре, при всей внешней очаровательности… Она мне не понравилась. Не знаю почему. Но, через 50 метров стояния в пробке вдруг понравилась. А еще через 50 метров опять разонравилась. И потом снова понравилась.

С такими вот синусоидальными эмоциями от хороших к плохим и обратно я знакомился с машиной на протяжении длиннющей пробки от Храма Христа Спасителя до самого дома, а это ни много, ни мало - целых два часа по пятничной Ленинградке. Итог, уже подъезжая к дому, был таков: внешность прикольно-“карапузная”, машинка забавная, требующая минимального привыкания к коробке Easytronic и кое-каким мелочам, но абсолютно молодежная и Rulezzzzная.

Пока ехал домой, я приглядывался и прислушивался к тому, как едет новая Corsa, как она при этом звучит, как выглядит, как останавливается, как разгоняется и рулится. Несмотря на широкие 17-дюймовые легкосплавные колеса, которые весьма провокационно ведут себя на протоптанной в асфальте колее, подвеска очень деликатно и четко отрабатывала все поперечные неровности дороги, а также ямы и колдобины, бережно храня комфорт водителя и пассажиров.

Маневры Corsa выполняет отменно, причем как на скорости во время езды, так и на парковке. Полной гармонии водителя и автомобиля мешают два обстоятельства. Первое – это вышеупомянутые огромные 17-дюймовые широченные колеса, которые не только красиво смотрятся, но и высоко котируются у молодежи. Следуя по Ленинградке с изрядной колейностью, заметил, что машину ощутимо тянет из колеи в колею, порой даже слегка кидая ее из стороны в сторону, что неудобно и не очень приятно при рулении, хотя пассажирам в силу отсутствия в их руках руля этого не заметить.

Вторая ложка дегтя – это роботизированная коробка Easytronic, которая, по сути, является упрощенным “автоматом” с возможностью ручного переключения передач без педали сцепления. То есть она бесспорно удобнее "механики", но хуже "автомата". Мало того, что, у коробки нет режима Parking и, стоя на месте, нужно удерживать машину тормозом, особенно в горку, иначе она покатится назад, так и переключается этот псевдо “автомат” как ему вдумается. То он просто во время езды напоминает о себе резкими подергиваниями и рывками при смене передачи, то решает, что при волочении в пробке водителю нужно срочно ускориться и, подтыкая более низкую передачу, рвется вперед.

А об обгонах и резких перестроениях с такой коробкой в автоматическом режиме и вовсе забудьте. Топая “тапку в пол” мы как будто стучимся в дверь к Easytronic, который спал, а мы его потревожили. И вот, проснувшись, он отвечает “да, да, сейчас открою”. И секунд через 15, когда все уже уехали вперед, мы, наконец, начинаем потихоньку ускоряться, догоняя тех, кого хотели обогнать. Но не так страшен Easytronic, как его малюют, и привыкнуть к этой немного сумасбродной коробке довольно просто, особенно если нажать кнопку включения спортивного режима или перейти в ручной режим. Тогда переключения становятся более быстрыми, а мотор раскручивается до более высоких оборотов. Правда и здесь есть нюансы.

Кстати, двигатель Corsa прожорлив как в спортивном, так и в обычном режиме. Казалось бы, 1,2 литра и 80 л.с. это не так много, но в глухих пробках расход на 100 км запросто переваливает отметку 14 литров. В более-менее подвижных пробках расход снижается до 11 литров, что всяко превышает паспортные 7,7 литров на сотню в городе. Минимальный расход, которого удалось добиться при езде по МКАДу - 7,5 л на 100 км. Мощности 80 л.с. автомобилю вполне хватало для нормальной активной езды, если на ней стояла бы обычная "механика", а не Easytronic. Кстати среди бензиновых версий есть еще и 1,4-литровая мощностью 90 л.с. Только на много ли она будет шустрее?

Несмотря на принадлежность к классу B, <a href="http://www.gde-opel.ru/model/opel-corsa" target=_blank>Opel Corsa </a>явно переросла своих конкурентов и совсем чуть-чуть не дотягивает в длину до гольф-класса. Чтобы догнать свою старшую сестру Opel Astra, <a href="http://km4-opel.ru/opl_corsa_tech">на которую Corsa очень похожа со всех сторон</a>, ей не хватает каких-то 24 см в длину и 4 см в ширину. Зато Corsa выше, чем Astra почти на 3 см. Так или иначе, но внутри машина очень просторная и вместительная. Сопутствует ощущению простора огромная площадь остекления, которую дополняет прозрачный панорамный люк в крыше над водителем и передним пассажиром. Задний <a href="http://www.divanchiks.ru/" target=_blank>диван</a> спокойно вместит троих взрослых, а если его сложить, то вкупе с приличного размера двухуровневым багажником можно получить огромный объем полезного пространства, куда спокойно влезет пара горных велосипедов и палатка.

Обзор с места водителя просто отличный. Остроугольные боковые зеркала стильной формы довольно большие и через них прекрасно просматривается окружающее машину пространство. Обзору назад тоже ничего не мешает, а при парковке еще и система Park Pilot помогает. Устроиться удобно водителю помогает регулировка приятного на ощупь, хоть и жестковатого, кожаного руля по вылету и высоте, что не часто встретишь у одноклассников. А вот сиденье, хоть также и обтянуто кожей, имеет несколько неудобную спинку и подголовник, на которые можно откинуться лишь запрокинув голову назад. А еще у сиденья есть боковая поддержка, которая людям с более, чем средней по размеру "пятой точкой" будет постоянно напоминать о том, что пора худеть, деликатно поджимая ее по бокам.

Для теста мне досталась самая навороченная <a href="http://km4-opel.ru/opl_corsa_compl">пятидверная Corsa</a>, напичканная всеми возможными опциями, а потому стоящая ни много, ни мало $18 170. О максимальной оснащенности машины можно догадаться по усеянной кнопками центральной консоли, хитроумных подрулевых переключателях и дисплею бортового компьютера, служащего также и для навигационной системы, которая тоже есть в машине. Порадовало наличие подогрева наружных зеркал, передних сидений и мультифункционального руля, обтянутого кожей. Опция подргрева очень ценится автолюбителями зимой. Кондиционер, разумеется, присутствует, впрочем, как и противотуманки, литые диски, водительское сиденье с регулировкой по высоте и CD-магнитола.

Приятно удивило наличие передних сидений с хорошо развитой боковой поддержкой, как в спортивных машинах, а также встроенный телефон, навигационная система, которые, правда, не удалось оценить из-за отсутствия соответственно "СИМки" и диска с картой Москвы. Непонятно только почему электропривод стекол в такой навороченной машине оказался только на передних дверях, ведь за такие деньги можно было бы сделать его и для задних пассажиров.

Стоит новая Corsa от $11 990 за простейшую трехдверку с 60-сильным 1-литровым мотором с пятиступенчатой “механикой” в комплектации Essentia и до $18 190 за навороченную пятидверку с 90-сильным 1,4-литровым мотором и полноценным четырехступенчатым “автоматом” в версии Cosmo.

Купить ли Opel Corsa себе – хороший и при этом довольно сложный вопрос. Рассудительный и жадный до денег покупатель наверняка будет рассматривать варианты самых простых комплектаций и слабых моторов на трехдверке и пятидверке в диапазоне цен от $11 990 до $13 440. Однако его может остановить невозможность заполучить при этом некоторые полезные и нужные опции, доступные у конкурентов в простейших версиях, например, кондиционер.

А вот современная молодежь, у которой с деньгами, как правило, все в порядке и выбор машины в основном сводится к ее новизне, яркому дизайну и возможности выделиться в толпе, при наличии абсолютно всех опций по умолчанию, безусловно, выберут Corsa в версиях Cosmo или Sport, и останутся при этом довольны машиной. Причем выбор между трех и пятидверным кузовом у них будет стоять не из-за вопроса финансов, а скорее из соображений эстетики и стиля.

Что касается конкурентов, то <a href="http://km4-opel.ru/opl_price">если судить по цене</a>, их в диапазоне от $12 000 до $18 200 хоть отбавляй. Причем это как корейские Hyundai Getz и иже с ними, с различными моторами в самых дорогих версиях, так и шикарные <a href="http://www.dp.ru/msk/news/auto/2007/03/05/207696/">Ford Fiesta Ghia</a>. Да и до более высокого гольф-класса тут рукой подать, ведь за эти деньги можно купить Ford Focus, а также простейшие Peugeot 307 и Opel Astra, причем последняя будет с 90-сильным 1,4-литровым мотором и коробкой Easytronic. А вот ближайший по новизне, дизайну и классу соперник Peugeot 207, который мы вскоре тоже протестируем, в самой навороченной комплектации явно проигрывает Corsa в цене, потому что стоит примерно на $3 000 дороже.

Резюмируя полученную за два с половиной дня информацию и эмоции от новой Corsa могу сказать, что это отличный стильный молодежный автомобиль в стиле унисекс, одинаково хорошо подходящий парням и девушкам, а главное при всей своей навороченности и новизне он заметно дешевле прямых конкурентов и безусловно стоит своих денег. А еще он яркий, стильный и Rulezzzzный!