"Смольный" не построят: какие станции метро Петербурга так и остались на бумаге

Из проекта продолжения Красносельско-Калининской (коричневой) линии петербургского метро исключили станцию "Смольный". Согласно опубликованной комитетом по градостроительству и архитектуре (КГА) документации, реализовать проект помешали ограничения, связанные с охранной зоной исторической застройки, а также отсутствие подходящих площадок для размещения вестибюлей.

"Смольный" — далеко не первая станция, которой Петербург лишился ещё до открытия. За всю историю метрополитена город накопил немало нереализованных проектов: одни остановки исчезли из планов из-за войны, другие — из-за недостатка финансирования, сложной геологии или изменения градостроительных приоритетов. Некоторые из них успели получить подземные заделы, а другие так и остались линиями на бумаге.

"Деловой Петербург" вспоминает, какие станции петербургского метро планировали построить, почему от этих проектов отказались и что сохранилось от них сегодня.

"Смольный": станция, которой не нашлось места

Примечательно, что станцию, названную в честь Смольного, решили исключить из проекта именно из-за особенностей территории вокруг него.

После корректировки проекта продолжения Красносельско-Калининской линии на участке протяжённостью 6,86 км остались четыре станции: "Лиговский проспект — 2", "Знаменская", "Суворовская-1" и "Полюстровский проспект — 1".

Строительство планируют вести в три этапа. Участок до "Лиговского проспекта — 2" предполагается реализовать ориентировочно к 2030 году, до "Суворовской-1" — к 2036-му, а до "Полюстровского проспекта — 1" — к 2040-му. При этом речь идёт о проектных сроках, а не об утверждённых датах открытия станций.

Проблемы возникли не только на территории вокруг Смольного. Прокладка линии на Лиговском проспекте также вызвала вопросы у собственников и арендаторов зданий, которые могут попасть под снос. В апреле 2025 года "ДП" рассказывал о расположенных здесь Кокоревских складах, музыкальных клубах, мастерских и медицинском центре. В частности, представители офтальмологической клиники "Счастливый взгляд", занимающей здание на Лиговском проспекте, 52, предупреждали, что её перенос потребует значительных затрат и может поставить под угрозу дальнейшую работу учреждения.

Отдельно стоит отметить: в марте 2026 года начался снос части Кокоревских складов, но он связан со строительством высокоскоростной железнодорожной магистрали Петербург — Москва, а не с проектом метро. То есть на Лиговском сейчас пересекаются интересы сразу двух крупных инфраструктурных проектов и часть зданий может быть затронута независимо от судьбы "Смольного".

Эксперт по транспорту и урбанистике Даниил Воронин в беседе с "Деловым Петербургом" выразил надежду, что город всё же рассмотрит возможность перенести вестибюль станции на другую площадку. По его мнению, историческому району Пески необходима собственная станция метро.

По словам Воронина, отказ от станции в этом районе может поставить под вопрос одну из первоначальных задач строительства Красносельско-Калининской линии — разгрузку Кировско-Выборгской ветки.

Кроме того, неподалёку от Смольного город планировал создать крупный деловой кластер. В районе уже появляются и развиваются такие проекты, как "Невская ратуша", "Мануфактура 10/12" и другие бизнес-центры. По мнению эксперта, отсутствие станции может несколько снизить интерес к этой территории и замедлить её развитие, хотя существенного эффекта он не ожидает.

"Брестская": проект изменили из-за геологических условий

Ещё одна станция, от которой город отказался в 2026 году, — "Брестская". Она также должна была войти в состав Красносельско-Калининской линии.

В феврале 2026 года в комитете по строительству сообщили, что от её возведения решено отказаться. Причиной стали результаты геологических исследований в районе станции "Петергофское шоссе". Состояние размыва в этой местности изменилось, поэтому проект участка от "Юго-Западной" до "Сосновой Поляны" пришлось пересмотреть.

Вместо строительства отдельной "Брестской" планируется изменить расположение выходов станции "Улица Доблести". Их предполагается разместить на пересечении Ленинского проспекта и проспекта Кузнецова, а также улицы Доблести и улицы Маршала Захарова.

В обновлённом проекте линии предусмотрены четыре станции глубокого заложения: "Улица Доблести", "Петергофское шоссе", "Красносельская" и "Сосновая Поляна". В перспективе ветку намерены продлить до Стрельны.

История "Брестской" неоднократно менялась. В проекте 2012 года станцию предполагалось построить на глубине 35-40 метров, с выходами к проспекту Маршала Захарова и Ленинскому проспекту. Позднее проект пересмотрели: одним из вариантов стало размещение станции на пересечении улицы Маршала Казакова и улицы Десантников.

Уже в декабре 2025 года эксперты предупреждали, что геологические сложности могут привести к заморозке проекта. В итоге от первоначального варианта решили отказаться.

"Комендантский проспект — 2": несостоявшаяся пересадка

Не все нереализованные станции связаны с проблемами строительства. Иногда причиной становится изменение транспортной стратегии города.

Так произошло с проектом "Комендантский проспект — 2", который должен был стать частью перспективной хордовой линии, соединяющей Приморский и Калининский районы в обход исторического центра.

Концепция предполагала создание новой транспортной связи между районами. Помимо "Комендантского проспекта — 2" на перспективных схемах фигурировали "Яхтенная улица", "Пионерская-2", "Светлановская площадь" и другие станции.

Однако из-за экономических трудностей и изменения приоритетов развития транспортной инфраструктуры от строительства хорды отказались. Город сосредоточился на продлении уже существующей Фрунзенско-Приморской линии на север — в сторону Шуваловского проспекта и далее к перспективной станции "Коломяжская".

При этом на действующей станции "Комендантский проспект" сохранился своеобразный след несостоявшегося проекта. При её открытии в 2005 году в торце предусмотрели конструктивный задел — лестницу для потенциальной пересадки на вторую станцию.

Пока этот элемент инфраструктуры остаётся невостребованным: первоначальная концепция развития метро в этой части города так и не была реализована.

"Сад 9-го Января": станцию не достроили из-за войны

Некоторые станции могли появиться на карте петербургского метро ещё в первые годы его строительства. Одной из них был "Сад 9-го Января" на Кировско-Выборгской линии.

Согласно планам 1941 года, станцию собирались разместить рядом с одноимённым садом на проспекте Стачек — между "Нарвской" и "Кировским заводом". Открытие намечали на декабрь 1942 года.

Подземные работы уже начались, однако после начала Великой Отечественной войны строительство пришлось остановить. Подготовленные выработки затопили, а к реализации проекта после войны так и не вернулись.

Причиной стали послевоенная разруха и необходимость распределять ограниченные ресурсы между наиболее востребованными направлениями. В первую очередь метро развивали там, где находились крупные промышленные предприятия и формировались новые жилые кварталы.

Как объяснял историк метро Дмитрий Графов, приоритет получили территории с высокой транспортной нагрузкой.

Отказ от "Сада 9-го Января" до сих пор заметен на схеме метро. Расстояние между "Нарвской" и "Кировским заводом" составляет около 2,5 км. Этот перегон остаётся одним из самых длинных на первом участке Кировско-Выборгской линии, а поезд преодолевает его примерно за три минуты.

"Университетская": два несбывшихся проекта

История "Университетской" примечательна тем, что эту станцию планировали сразу на двух разных линиях метро.

Первоначально её собирались построить на Невской линии (нынешней Невско-Василеостровской) под набережной Васильевского острова. Станция должна была расположиться между "Василеостровской" и "Гостиным двором" и обеспечить более удобный доступ к университетскому комплексу СПбГУ.

Однако при строительстве первого участка зелёной ветки от промежуточных станций решили отказаться. Это позволило сократить расходы и ускорить запуск линии. В результате расстояния между некоторыми остановками оказались значительно больше первоначально запланированных.

Позднее "Университетская" вновь появилась на перспективных схемах, но уже в составе фиолетовой линии — между "Спортивной" и "Адмиралтейской". Для неё даже предусмотрели протяжённый прямолинейный участок тоннеля.

Тем не менее и этот вариант не удалось реализовать. В итоге район Университета на Васильевском острове так и остался без станции с таким названием.

"Адмиралтейская": построили, но не там, где планировалось

С историей "Университетской" тесно связан ещё один нереализованный проект — первоначальная "Адмиралтейская".

В конце 1950-х — начале 1960-х годов станцию с таким названием собирались построить на Невско-Василеостровской линии. Она должна была находиться перед "Университетской" и приблизить метро к историческому центру города.

Однако от строительства промежуточных станций на первом участке зелёной ветки отказались ради экономии. В результате между "Гостиным двором" и "Василеостровской" сохранился один из наиболее протяжённых перегонов петербургского метро — около 3,2 км.

Спустя десятилетия "Адмиралтейская" всё же появилась на карте метрополитена, но уже в другом месте. В 2011 году станцию открыли на фиолетовой линии, с выходом к Малой Морской улице.

Её строительство стало одним из самых продолжительных в истории петербургского метро. Работы по сооружению подземной части начались ещё в 1980-х годах, а завершить проект удалось только спустя несколько десятилетий.

Изначально на "Адмиралтейской" также предусматривалась пересадка на зелёную линию. Для неё в торце станции оставили конструктивный задел. Однако до сих пор воспользоваться им пассажиры не могут.

"Хрустальная", "Смоляная", "Глухоозёрская": след в истории

Невско-Василеостровская линия известна не только длинными перегонами, но и несколькими нереализованными проектами промежуточных станций.

Одна из таких остановок должна была появиться между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской". Перегон изначально проектировали с расчётом на промежуточную станцию, однако впоследствии от неё отказались.

Предполагаемое место строительства находилось в районе промышленных кварталов Невского района, ориентировочно между Хрустальной и Фаянсовой улицей. Станцию планировали назвать "Хрустальной".

Впрочем, история этой остановки остаётся не до конца ясной. Согласно плану, опубликованному в "Путеводителе по Ленинграду" 1957 года, на том же участке могла быть предусмотрена станция "Смоляная". В других источниках встречается и название "Глухоозёрская".

Поэтому сегодня сложно однозначно установить, шла речь о трёх разных проектах или об одной станции, название и расположение которой менялись на разных этапах планирования.

Сам перегон между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" сохранился в первоначальном виде. Его протяжённость составляет около 3,4 км — это один из самых длинных участков между соседними станциями петербургского метро.

"Народная": станция, сменившая название на "Кудрово"

Не все станции-призраки окончательно исчезли с перспективных планов. Некоторые проекты спустя годы получают вторую жизнь — пусть и под другими названиями.

Так произошло с "Народной", которую начали строить в 1980-х годах за станцией "Улица Дыбенко" на Правобережной линии (оранжевой ветке).

Однако в 1997 году работы пришлось заморозить из-за нехватки финансирования. Городской бюджет не смог обеспечить необходимое финансирование строительства. К тому моменту успели проложить только один перегонный тоннель длиной около 1,5 км. Он заканчивается примерно за 600 метров до предполагаемого расположения платформы.

Спустя годы к проекту вернулись, но уже под новым названием — "Кудрово". Необходимость строительства станции связана с развитием одноимённого крупного жилого района, жители которого нуждаются в дополнительной транспортной связи с Петербургом.

Открытие станции обещают уже больше 10 лет. В обновлённых планах фигурирует 2035 год, однако считать эту дату окончательной пока нельзя: сроки реализации проекта неоднократно переносились. Предполагается, что вестибюль разместят рядом с торгово-развлекательным комплексом "МЕГА Дыбенко".

Таким образом, "Народная" остаётся редким примером станции, которая не исчезла из планов окончательно, а получила новое название и перспективу строительства.

Метро, которого нет: почему Петербург теряет станции

История нереализованных станций петербургского метро показывает, насколько сильно развитие подземки зависит не только от инженерных возможностей, но и от экономических, градостроительных и исторических обстоятельств.

Одни проекты пришлось отменить из-за войны и послевоенной нехватки средств, другие — из-за сложной геологии или ограничений исторической застройки. Некоторые станции исчезли с перспективных схем после изменения транспортной стратегии города, а другие десятилетиями остаются в планах без определённых сроков реализации.

При этом от части несостоявшихся проектов сохранились вполне материальные следы: тоннели, лестницы, конструктивные заделы и участки перегонов, рассчитанные на будущие остановки.

История "Смольного" в этом смысле не исключение, а очередной пример того, как первоначальные планы развития петербургского метро сталкиваются с реальностью. И хотя некоторые станции ещё могут вернуться на карту города, для этого потребуются не только новые проекты, но и финансирование, инженерные решения и политическая воля.