Дизельные авто традиционно хвалят за экономичность, тяговитость и надёжность. Однако статистика неумолима: на середину 2026 года из 47,74 млн легковых авто в России дизельный двигатель имели лишь 6% — 2,86 млн машин. При этом на рынке новых авто их доля не достигает и 1%.
В чём главные плюсы и минусы дизеля, какие мифы его окружают и почему сегодня выбор таких машин в России крайне ограничен — в обзоре "Делового Петербурга".
Из этой статьи вы узнаете:
Сколько дизелей осталось в России
Почему дизель проигрывает бензину: мнение экспертов
Технический разбор: дизель как "передвижная химическая лаборатория"
Мифы о дизеле: что уже устарело
Почему дизель исчезает
Что происходит с топливом в Петербурге и Ленобласти
Кому подходит дизель в 2026 году
Новости по теме:
В Петербурге вырос спрос на подержанные автомобили с дизельными...
Вместо BMW: в Петербурге появились новые модели китайских кроссоверов-гибридов
От кузова до цены: чем отличаются VW, Audi и BMW китайской сборки...
Сколько дизелей осталось в России
По данным аналитического агентства "Автостат", в парке "свежих" авто (в возрасте до 5 лет) доля дизеля составляет всего 2,5%. Причина — подавляющее большинство китайских машин, которые сейчас массово пополняют российский автопарк, оснащены бензиновыми или гибридными двигателями. Доля дизеля у китайских брендов едва превышает 1%.
Самая высокая доля таких авто в парке — у британских (64%), шведских (33%) и немецких (20%) брендов. У японских марок — 7,4%, у корейских — 7,1%, у французских — 6%. У отечественных производителей дизель никогда не был в почёте: его доля составляет всего 0,3%.
Если смотреть на продажи, картина такая: за 9 месяцев 2026 года в России продали всего 8157 новых дизельных авто (0,8% рынка), сообщили "ДП" в "Автостате". Для сравнения: годом ранее было 9972 штуки (1,1%). На вторичном рынке дела обстоят немного лучше: 272 825 проданных машин (6% рынка) в нынешнем году.
Самыми популярными на "вторичке" остаются BMW X5, Toyota Land Cruiser Prado 150, BMW 5-й серии, Volkswagen Touareg и Toyota Land Cruiser 200.
Почему дизель проигрывает бензину: мнение экспертов
Главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков в комментарии "ДП" отмечает, что главная проблема не в технических мифах, а в рыночной реальности: выбирать просто не из чего. Если брать официальные продажи (российские и китайские бренды), дизели остались только на некоторых китайских пикапах и Sollers. Остальное — это параллельный импорт или ввоз частниками.
“
"При нынешних ставках утилизационного сбора, когда ставка зависит от мощности и объёма, некоторые дизели просто уже выпадают", — объясняет Кадаков.
По его словам, везут в основном недорогие моторы до 160 л.с., попадающие под льготный утиль (например, Audi Q3, Mercedes GLB или Range Rover Evoque).
Технический разбор: дизель как "передвижная химическая лаборатория"
Если смотреть на техническую сторону, современный дизельный двигатель — это высокотехнологичный агрегат. Как объяснил в беседе с "ДП" автоэксперт Пётр Баканов, из-за высокой степени сжатия и требований к очистке выхлопа (Евро-6) любой современный дизель — это фактически "передвижная химическая лаборатория".
Главное преимущество — сочетание огромного крутящего момента на низких оборотах с высокой экономичностью: расход топлива у дизеля на 30-35% ниже, чем у бензинового мотора. Именно поэтому в корпоративных парках всегда любили дизельные авто, которые проезжали по 300 тыс. км и более.
Однако платить за это приходится больше. Дизельная версия стоит минимум на 30% дороже бензиновой, и отбить эту разницу можно только при больших пробегах. Кроме того, турбина, форсунки и топливный насос высокого давления — это прецизионные детали, которые не терпят плохого топлива.
“
"В наших условиях редко какой турбодизель ходит свыше 200 тыс. км без какого-либо вмешательства", — отмечает Баканов.
Мифы о дизеле: что уже устарело
Среди водителей до сих пор ходит множество стереотипов о дизеле. Разберём самые популярные из них.
- Миф 1. Дизель слишком дорогой в эксплуатации — правда наполовину. Специальное масло и топливные фильтры стоят дороже, но расход топлива на 20-30% меньше. А вот ремонт в случае поломки (из-за воды или плохой смазки) может обойтись в круглую сумму.
- Миф 2. Проблемы с качеством топлива — правда. Современная солярка лучше, чем в СССР, но вода и превышение серы встречаются даже на брендированных АЗС. Денис Гаврилов (AutoRun SPb) в комментарии "ДП" отмечает ещё один нюанс: так как дизельные авто в основном представлены ушедшими из России брендами, стало сложнее получать оригинальные запчасти.
- Миф 3. Сложности с зимним запуском — отчасти правда. Исправный современный дизель со свечами накаливания заводится в мороз за пару секунд. Проблема, как правило, в летней солярке, которая превращается в парафиновый гель, или в старом аккумуляторе. Кроме того, современные моторы требуют впрыска мочевины (AdBlue). Зимой она может замёрзнуть, и если электроника поймёт, что впрыск отказал, двигатель после нескольких пусков заблокируется.
- Миф 4. Дизель шумнее бензинового — в прошлом. Современные дизели в салоне практически не отличить от бензина благодаря многофазному впрыску и мощным гидроопорам двигателя.
- Миф 5. Дизель не подходит для города — неправда. Низкие обороты в пробках — комфортный режим. Другое дело, что дизель не любит короткие поездки: мотор не успевает прогреться, из-за чего забиваются сажевый фильтр и клапан EGR. Для очистки нужны длительные трассовые поездки.
Почему дизель исчезает
По мнению Максима Кадакова, доля дизельных авто в общем объёме продаж будет падать и дальше.
“
"Не осталось дизелей, и их доля будет падать в общем объёме продаж. В этом печальная правда заключается", — резюмирует эксперт.
Для Петербурга эта тенденция тоже характерна. По словам Дениса Гаврилова, доля дизельных машин в общем объёме продаж в городе за 9 месяцев 2026 года составила около 4%. В первую очередь такие авто интересны тем, кто преодолевает большие расстояния, использует транспорт для длительных ежедневных поездок в пригородах или дальних путешествий.
Что происходит с топливом в Петербурге и Ленобласти
Ситуация с доступностью дизельного топлива в Петербурге и Ленобласти в последние недели обострилась. По данным сервиса "ГдеБенз", дизель сейчас можно найти менее чем на 40% АЗС в городе, хотя ещё в конце октября топливо продавали примерно на 70% заправок.
Среди причин эксперты называют логистические трудности, связанные с организацией экспортных поставок.
Цены на дизель в Петербурге при этом остаются высокими: по данным на начало ноября, средняя стоимость литра составляла около 81-82 рублей, а на отдельных независимых заправках достигала почти 90 рублей.
Кому подходит дизель в 2026 году
Подводя итог, можно сказать, что дизельное авто в России сегодня — это выбор для тех, кто точно знает, зачем ему нужна такая техника. Двигатель экономичен и тяговит, идеален для больших пробегов, буксировки прицепов и дальних путешествий.
Денис Гаврилов в комментарии "ДП" подтверждает: в первую очередь такие машины интересны тем, кто преодолевает большие расстояния.
“
"Они могут использоваться для длительных ежедневных поездок, особенно в пригородах, или для дальних путешествий", — отмечает эксперт.
Но если вы ездите в основном по городу на короткие расстояния, живёте в регионе с суровыми зимами или не готовы искать качественное топливо и следить за обслуживанием, лучше присмотреться к бензину или гибриду. А с учётом дефицита топлива, ограниченного выбора новых моделей и сложностей с запчастями покупка дизельного авто в 2026 году — это не столько экономический расчёт, сколько осознанное решение для тех, кто ценит именно этот тип двигателя.
