Зелёная ветка спустя 59 лет: когда и за сколько продлят метро на север Петербурга

3 ноября 1967 года в Ленинграде открылась Невско-Василеостровская линия метро. Почти за шесть десятилетий она стала одной из самых востребованных в городе. Сегодня её дальнейшее развитие на север — один из ключевых инфраструктурных проектов Петербурга. Новые станции должны появиться в Приморском районе в 2030 году.

"Деловой Петербург" разбирался, насколько реалистичны эти сроки, в какую сумму обойдётся строительство и почему расположение будущих станций вызывает вопросы у экспертов.

Из этой статьи вы узнаете:

Почему "зелёная" ветка растянулась на север

Изначально Невско-Василеостровская линия должна была заканчиваться на станции "Приморская". Однако ещё в советские годы стало понятно, что рассчитанная на шестивагонные составы ветка не сможет справиться с пассажиропотоком из новых жилых кварталов. Поэтому для дальнейшего развития транспортной сети на север планировали продлить восьмивагонную Правобережную (четвёртую) линию.

Ситуация изменилась в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года. Стало очевидно, что многотысячный поток болельщиков у стадиона необходимо обеспечить удобным транспортным сообщением. В итоге город решил продлить ближайшую к нему третью линию: от "Приморской" через "Новокрестовскую" до "Беговой".

Впрочем, у этого решения оказались и долгосрочные последствия. Линию построили в шестивагонном варианте, что фактически поставило крест на советских планах провести в густонаселённые кварталы более вместительную ветку.

Когда откроют новые станции

Следующим этапом развития Невско-Василеостровской линии станут станции "Богатырская" и "Каменка". Согласно перспективной схеме развития метрополитена до 2040 года, опубликованной в годовом отчёте предприятия, их открытие запланировано на 2030 год. Уже в следующем году подрядчик должен приступить к разработке грунта и сооружению станционных комплексов.

3 ноября на заседании Законодательного собрания Петербурга был принят городской бюджет. Депутат Алексей Цивилёв в комментарии "ДП" подтвердил, что необходимое финансирование в нём предусмотрено, и изменений в озвученных планах не было. При этом он отметил, что реализация планов во многом будет зависеть от доходов городской казны.

По словам депутата, на строительство метро в ближайшие три года заложено 146,5 млрд рублей, из которых 45 млрд рублей предусмотрено на 2027 год. Сейчас новые тоннели прокладывают шесть проходческих щитов.

Оценки сроков строительства у экспертов в целом оптимистичные. Главный экономист ООО "ЛабГрад" Людмила Истомина считает, что заявленный график вполне реалистичен.

Где будут станции и что с ними не так

Помимо сроков строительства, вопросы у специалистов вызывает и расположение будущих станций. Если с "Каменкой" ситуация выглядит достаточно удачной, то проект "Богатырской" уже стал предметом критики.

По оценке Романа Порошина, "Каменка" расположится в удобной точке — на пересечении двух крупнейших магистралей северной части Приморского района, Комендантского и Шуваловского проспектов.

У "Богатырской" потенциальная зона охвата пассажиров, напротив, может оказаться менее эффективной. У станции предусмотрен один подземный вестибюль на перекрёстке Богатырского проспекта и Туристской улицы.

По его мнению, если бы станцию сместили южнее, распределение пешеходной доступности получилось бы более равномерным.

С этой оценкой согласен руководитель проектов STEP City Георгий Фролов. Он обращает внимание, что из-за расположения "Богатырской" севернее Богатырского проспекта в зону пешей доступности станции вместо жителей кварталов на улице Оптиков попадут "белочки Юнтоловского заказника".

Не всё однозначно и с "Каменкой": её зона доступности также окажется меньше желаемой из-за того, что проект предусматривает только один вестибюль. Людмила Истомина, в свою очередь, призывает учитывать технические ограничения, с которыми сталкиваются проектировщики.

Отдельный вопрос — организация пересадок на наземный транспорт. По словам Фролова, в густонаселённых районах практически невозможно разместить полноценные перехватывающие парковки, поэтому особое внимание следует уделить автобусному и троллейбусному сообщению.

Важно, чтобы остановки общественного транспорта находились непосредственно у входов в метро. Такой подход, отмечает эксперт, не был реализован на "Юго-Западной". Для "Каменки" также возможна интеграция с трамвайной сетью: кольцо на улице Шаврова расположено менее чем в 100 метрах от будущей станции.

Разгрузит ли метро дороги

Появление новых станций должно изменить транспортную ситуацию в Приморском районе. Насколько заметным окажется этот эффект, эксперты оценивают по-разному.

Депутат Алексей Цивилёв считает, что без развития внеуличного транспорта город не сможет справиться с растущим пассажиропотоком. Наземный общественный транспорт в часы пик сам оказывается заложником дорожных заторов.

Людмила Истомина также считает, что развитие метрополитена сделает поездки жителей более предсказуемыми. Особенно это актуально для районов с высокой плотностью населения и недостаточным количеством рабочих мест.

Однако транспортный проектировщик Даниил Воронин смотрит на перспективы более скептически. По его мнению, новые станции улучшат ситуацию для части жителей, но существенного снижения автомобильной нагрузки ждать не стоит. Причина — общее состояние общественного транспорта, которое пока оставляет желать лучшего.

Эксперт также полагает, что город мог бы перераспределить усилия и ресурсы в пользу Красносельско-Калининской (коричневой) линии. По его оценке, северные районы Петербурга по-прежнему испытывают серьёзный дефицит рельсового и наземного общественного транспорта.

Будущее метро Петербурга

Продление Невско-Василеостровской линии — лишь часть масштабных планов по развитию петербургского метрополитена. В перспективной схеме до 2040 года предусмотрены и другие крупные проекты.

Так, до 2034 года оранжевая линия должна дойти до "Морского фасада", а фиолетовая — до "Коломяжской". На 2035 год запланировано продление красной линии до "Пулково". Впрочем, реализация этих проектов предполагает федеральное софинансирование, поэтому указанные сроки пока нельзя считать окончательными.

Что касается зелёной ветки, её развитие отвечает прежде всего запросам жителей, которым необходимо ежедневно добираться до центральных районов города. При этом, как отмечает Роман Порошин, даже после строительства Фрунзенско-Приморской линии до станции "Коломяжская" у пассажиров останется возможность выбирать наиболее удобный маршрут.