14:5331 августа 2026
Технологическое лидерство в дорожном строительстве обеспечивают не только прочность покрытия и скорость работ. Новые материалы позволяют снижать расход энергии и природного сырья, возвращать отходы в производственный цикл и уменьшать воздействие предприятий на городскую среду.
Масштаб для внедрения таких решений у Петербурга значительный. В 2026 году город планирует отремонтировать около 2,8 млн м² дорог более чем по 80 адресам — примерно на 500 тыс. м² больше, чем годом ранее. При таких объёмах даже небольшое сокращение расхода топлива или увеличение доли вторичного сырья дают заметный совокупный эффект.
Экологический след дороги возникает задолго до её укладки. Для производства асфальтобетона необходимо добыть и доставить минеральные материалы, нагреть компоненты, приготовить смесь и перевезти её на объект. После завершения срока службы покрытия появляется ещё одна задача — переработка снятого асфальта.
Поэтому современные экологические технологии охватывают весь жизненный цикл дороги. Одно из направлений — тёплые асфальтобетонные смеси. Они выпускаются при температуре около 110–140 градусов вместо примерно 160–180 градусов для традиционных горячих смесей. По словам экспертов, внедрение таких технологий способствует снижению нагрузки на окружающую среду. К примеру, использование тёплого асфальта позволяет снизить выбросы CO2 в атмосферу именно за счёт снижения температуры укладки, пояснил главный технолог АО "АБЗ–1" (входит в ГК "АБЗ–1") Сергей Шибалов.
В дорожных смесях может применяться и резиновая крошка из отработанных автомобильных шин. Такое решение создаёт дополнительный канал переработки сложного отхода, а также может существенно улучшать акустические характеристики покрытия, его эластичность, стойкость и долговечность. Дорога постепенно становится частью экономики замкнутого цикла: использованные материалы не обязательно превращаются в мусор, а получают вторую жизнь.
Экологический эффект зависит и от срока службы покрытия. Чем дольше дорога сохраняет свои характеристики, тем реже требуется новый ремонт, производство дополнительных материалов и работа тяжёлой техники. Поэтому к "зелёным" технологиям можно отнести не только переработку отходов, но и решения, повышающие устойчивость покрытия к нагрузкам и перепадам температуры.
Для большого города важна и технология локального ремонта. Чем меньше техники, материалов и времени требуется для устранения повреждения, тем ниже сопутствующая нагрузка: сокращаются перекрытия, холостой ход транспорта и количество выездов дорожных бригад.
Один из таких примеров — разработанная специалистами АБЗ–1 водоотверждаемая асфальтобетонная ремонтная смесь (ВОРС), предназначенная для ремонта выбоин, участков возле колодцев и ливневых лотков, дворов и парковок. Смесь можно укладывать на влажную поверхность, а восстановление участка занимает около 20–30 минут. Технологию уже активно используют в Петербурге при локальных ремонтах. Другая разработка завода — цветной асфальт за счёт технологии прозрачного полимерного вяжущего — уже зарекомендовала себя на рынке: в Петербурге и Ленинградской области такие покрытия появились более чем на 50 объектах.
Экологический эффект новых смесей будет неполным без модернизации предприятий. Современное производство должно локализовать технологические процессы, улавливать пыль, снижать шум и контролировать расход ресурсов. Таким образом, экологические требования распространяются не только на готовый материал, но и на условия его выпуска.
Этот подход заложен в проект предприятия "АБЗ–1" в промышленной зоне Белоострова. Производство планируется сделать изолированным: нагрев, дозировка и смешивание материалов должны проходить во внутреннем контуре и при постоянно работающей системе аспирации. Проект также предусматривает защитные экраны для снижения шума. Вода в технологическом процессе не используется, поэтому образование промышленных стоков не предполагается. К слову, экологическую безопасность современного проекта АБЗ уже подтвердили экологи.
Для Петербурга с его масштабной дорожной программой экологичность перестаёт быть дополнительной характеристикой отдельных проектов. Она становится одним из критериев развития всей отрасли. Чем шире применяются вторичное сырьё, энергосберегающие смеси, быстрые способы ремонта и закрытые производственные циклы, тем меньше ресурсов требует каждый новый дорожный сезон.
