Запуск пригородного поезда ДП2Д до границы с Эстонией поможет частично разгрузить автобусы на направлении из Петербурга, считают опрошенные "ДП" эксперты. Новый состав будет работать по схеме "тяни-толкай" и сочетать тепловоз с вагонами запущенной годом ранее электрички "Скворец". Ходить поезда будут от Балтийского вокзала до Ивангорода.
По сути ДП2Д будет работать полностью на дизеле, при этом управление будет доступно как из тепловоза, так и из головного вагона электрички.
О том, зачем понадобилась электричка на дизеле, насколько эффективна она будет на участке и какие ещё новые поезда появятся в ближайшее время, — в материале "Делового Петербурга".
Климат-контроль и прочие удобства
Дизель без лишних манёвров
Пересадить дачников с автобусов
От "Скворца" до водородного мотора: другие новые поезда
Климат-контроль и прочие удобства
Читайте также:
Сеть "Иль де Ботэ" закрыла магазин в ТЦ River House после 21 года работы
От кузова до цены: чем отличаются VW, Audi и BMW китайской сборки от европейской
Часть электричек Московского направления переведут на Витебский вокзал
Вагон "А-ля рус" и Аврора-шаттлы: топ необычных поездов из Петербурга
Московский вокзал без электричек: что изменится для пассажиров
В зависимости от направления движения управлять поездом можно будет как из кабины тепловоза ТЭП70БС, так и из головного вагона электрички.
“
"Такое решение позволяет значительно сократить количество маневровых операций при смене направления движения, а значит, сделать поездки быстрее и удобнее для пассажиров. Уверен, что поезд ДП2Д откроет новые возможности для пассажиров", — рассказал замглавы РЖД Иван Колесников.
Запустить поезда планируется до конца 2026 года на маршруте Петербург — Ивангород, отправляться они будут с Балтийского вокзала. В вагонах предусмотрены климат-контроль, санузел, багажные полки, разъёмы для зарядки мобильных устройств и другие удобства.
Состав прошёл испытания в прошлом году. В сентябре поезд обкатывали на маршруте Петербург — Сортавала, после чего его отправили на Экспериментальное кольцо в Щербинку, чтобы закончить испытания. Сертификацию ДП2Д планировалось завершить к концу 2025 года.
Дизель без лишних манёвров
Впервые о поезде стало известно в апреле 2025 года. В "Трансмашхолдинге" рассказали, что тепловоз был изготовлен на Коломенском заводе, вагоны электропоезда — на Демиховском машиностроительном заводе. Поезд предназначен для пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках железной дороги с гибким пассажиропотоком.
“
"Поезд возможно формировать в разных вариантах составности: к локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых — головной. В шестивагонном составе ДП2Д — 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Конструкционная скорость дизель-поезда — 120 км/ч", — сообщили в пресс-службе ТМХ.
Как рассказали опрошенные "ДП" эксперты из железнодорожной отрасли, в данном случае тепловоз возит электропоезд и может управляться из его кабины. На текущий момент в России практически нет поездов, которые могут ехать исключительно на дизельной тяге. На железной дороге используют гибридные составы, например ДТ1 (Дизель-поезд Торжокский 1-го типа. — Ред.): он может ехать как под контактной сетью, так и на дизеле. Помимо этого, эксплуатируются рельсовые автобусы производства завода "Метровагонмаш".
Тепловозы также возят "Ласточки", но управление производится из кабины тепловоза. Для того чтобы состав поехал в другую сторону, требуется произвести манёвры. Тепловоз нужно отцепить от головного вагона и подъехать к составу с противоположного конца.
По словам транспортного инженера, автора телеграм-канала "Сказочный проектировщик" Ивана Вергазова, ДП2Д, по сути, не является гибридным составом, несмотря на использование вагонов электропоезда.
“
"Нынешние поезда ДТ1 — это гибрид: и электричка, и дизель. Оба слабые, но гибрид. ДП2Д это чистой воды дизельный поезд. Только вместо привычных для дальних регионов сидячих плацкартов здесь к тепловозу прицепили вагоны от электрички", — рассказал эксперт.
Пересадить дачников с автобусов
В пресс-службе РЖД рассказали, что на направлении Петербург — Ивангород ежедневно курсируют только трёхвагонные составы. При этом пассажиропоток с начала года составил всего 9,1 тыс. человек — на 9% выше, чем за аналогичный период 2025 года.
Иван Вергазов отметил, что направление позволяет использовать подобные поезда из-за низкого пассажиропотока и наличия неэлектрифицированного участка.
“
"Фактически, это единственный маршрут с отправлением из Петербурга, где есть хотя бы какой-то кусочек без электрификации — Веймарн-Ивангород, и тепловозная тяга якобы оправданна. Да, есть маршрут до Приморска, но там поток гораздо выше и шести вагонов просто не хватит", — поделился транспортный инженер.
В целом Ивангородское направление является чрезвычайно оживлённым, добавил исследователь городской среды Евгений Ваничев. По его словам, основной пассажиропоток обеспечивается автобусами, хотя ж.-д. транспорт способен курсировать быстрее, стабильнее и комфортнее автобусных маршрутов.
От "Скворца" до водородного мотора: другие новые поезда
С октября прошлого года между Петербургом и Сестрорецком курсирует новая электричка ЭП2ДМ. Именно её вагоны будут использованы в ДП2Д. Шестивагонный поезд рассчитан на 586 мест, включая места для маломобильных пассажиров. Ввод в эксплуатацию нового состава был призван частично заменить электропоезда серии ЭТ2М на данном маршруте.
В июле 2026 года ЭП2ДМ и ЭП2Д получили название "Скворец". Имена для современных поездов выбирали с помощью голосования среди пассажиров. В январе на маршруте был запущен второй состав, а с мая начал курсировать третий электропоезд.
Сегодня РЖД презентовали новый электропоезд "Финист-Премиум" ЭС-105П. Новая электричка на основе поезда "Финист" предназначена для сообщения до 700 км. Его максимальная скорость — 160 км/ч, а вместимость — 311 мест. Пассажирам будут доступны два класса комфорта — "Турист" и "Бизнес". Составы оснащены откидными креслами, регулировкой освещения, зоной для переговоров и видеоконференций, розетками и другими удобствами.
"Финист-Премиум" сможет бесшовно курсировать по участкам с разным родом тока без длительных стоянок и смены локомотива. Испытания состава подходят к завершению. О том, где будет использоваться поезд, не сообщается.
Также в компании анонсировали первый российский водородный поезд. Он разрабатывается ТМХ совместно с РЖД, "Росатомом" и правительством Сахалинской области при поддержке Минпромторга России. Водородный поезд предназначен для неэлектрофицированных участков ж.-д.
Низкопольный поезд будет включать в себя четыре топливных элемента мощностью по 110 кВт, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Запас хода на водороде составляет более 700 км, дополнительную дистанцию обеспечивают накопители энергии. Испытания должны завершиться в 2027 году, составы будут эксплуатировать на Сахалине.
С 19 августа между Петербургом и Выборгом запустили двухэтажные скоростные поезда "Аврора-шаттлы". В составе "шаттлов" — вагоны с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, оснащённые кондиционерами и биотуалетами. В Петербурге поезда отправляются и прибывают на Финляндский вокзал.
24 октября для поездов изменят расписание. Вечерняя пара поездов временно отменена до разработки нового графика, её переведут на более удобный график для зимнего периода. Утренняя и дневная пары продолжат ходить с прежним расписанием — из Петербурга в 08:06 и 15:18 и из Выборга в 12:56 и 17:14.
