Китай снова ужесточает правила экспорта автомобилей. Учитывая, что в Петербурге новые машины из Поднебесной занимают больше половины продаж, рынку Северной столицы стоить быть готовым к росту цен и сокращению ассортимента.
В Петербурге с января 2027 года могут вырасти цены на автомобили китайской сборки на фоне ужесточения правил экспорта в КНР, допускают опрошенные "ДП" аналитики и участники рынка.
Для Петербурга, где китайские бренды уже плотно заняли улицы и парковки, это может обернуться переделом рынка. Крупные игроки с готовыми сервисными центрами останутся в выигрыше, а мелкие посредники, годами возившие машины через альтернативные каналы, окажутся под угрозой. Разбираемся, кого это коснётся и как новые правила отразятся на ценах, ассортименте и сервисе в Петербурге.
Экспорт авто из Китая: коротко о главном
Петербург без китайской экзотики
Сервисы, "серый импорт" и ценовой арбитраж
Рынок китайских авто в Петербурге: к чему пришли
Экспорт авто из Китая: коротко о главном
Читайте также:
Петербургский поставщик дизелей затеял третий проект в Астраханской области
Прямые рейсы в Марокко повысили интерес петербуржцев к турам в Северную Африку
Петербуржцы стали чаще покупать подержанные китайские авто
Скрученный пробег, угон и ДТП: чем опасна покупка авто с доставкой из-за рубежа
Петербуржцы набрали автокредитов почти на 11 млрд рублей в начале года
Новых требований к экспорту авто из Китая четыре. Первое — полностью электронная подача заявок через платформу министерства с жёстким дедлайном: опоздавшие документы не принимаются.
Второе — ужесточение требований к сервисной сети. Если раньше экспортёру достаточно было перечислить адреса сервисных пунктов, то теперь нужны доказательства технической базы: перечень оборудования и запчастей, фотографии, данные о квалификации персонала. Без налаженной сети послепродажного обслуживания лицензию не получить.
Третье — ограничение вывоза модифицированных машин. Раньше схему обходили минимальными изменениями: клеили на кузов дополнительные эмблемы и заявляли автомобиль как служебный или патрульный. Чаще всего так поступали с Toyota. Теперь для простейших модификаций нужно подтверждение о совместном послепродажном обслуживании от завода-производителя — для Toyota это FAW Toyota или GAC Toyota. Для сложных модификаций требуются включение в каталог минпрома КНР и обязательное свидетельство безопасности.
Четвёртое — гарантийное письмо о соблюдении нормативных требований за рубежом, включая "ценовую дисциплину" и отказ от недобросовестной конкуренции. Это продолжение борьбы КНР с ценовыми войнами. При нарушении экспортёр может лишиться права на экспорт.
Стоянка новых авто в порту "Морской фасад" в Петербурге
Петербург без китайской экзотики
Главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков в беседе с "ДП" напомнил, что ограничения китайского Минторга на б/у автомобили действуют с 1 января 2026 года, а новые требования — их продолжение. Главная цель инициативы, по его словам, — перекрыть схемы с подержанными авто, которые, по сути, новые: машины продаются промежуточно на рынке Китая, а затем идут на экспорт как б/у, чтобы компании сохраняли доступ к внутренним субсидиям. Некоторые переоборудовали машины под учебные или патрульные, чтобы обойти прежние запреты.
Кадаков отмечает, что за первые 8 месяцев 2026 года из Китая в Россию увезли порядка 100 тыс. б/у автомобилей — объём заметный, но не основной. Львиная доля поставок идёт по прямым официальным каналам, и для них ничего не меняется. Сложнее станет тем, кто возит машины альтернативными путями — параллельным импортом, на физических лиц.
“
"В худшем варианте, если просядет ввоз таких машин, повысится спрос на другие — пусть незначительно, но, допустим, на те, которые в Петербурге производятся", — заключил эксперт.
По словам директора подразделения продаж холдинга Major в Петербурге Евгения Иванова, новые правила касаются в первую очередь поставок автомобилей, а не запчастей. Рост цен действительно ожидается, но кратковременный — не более 5–10%, пока не распродадутся склады. Спад поставок прогнозируют на январь–март, но уже с апреля, по оценке Иванова, вопрос будет решён.
“
"Уже не раз было определённое ужесточение, и в результате обходные пути, они, как правило, всегда находятся, потому что в Китае слишком большое количество уже людей этим занимается", — уточнил он в разговоре с "ДП".
Эксперт подчеркнул, что сейчас дилеры закупают машины активнее, чтобы пережить начало года без дефицита. Пока точных данных о сертификации и необходимых документах нет — рынок ждёт разъяснений.
Сервисы, "серый импорт" и ценовой арбитраж
Крупные игроки уже подготовились. Экспортная компания Zhuzhou Yitongda сообщила о девяти точках послепродажного обслуживания, в том числе в России, Казахстане и Белоруссии. XSC Auto, партнёр автоцентра "Москва-Тянья", заявила о 184 партнёрских сервисных центрах в 27 странах.
При этом главный удар приходится на модифицированные машины — именно через них шла значительная часть поставок. Hainan Automobile Import & Export призвала экспортёров не затягивать с обращением к заводам за документами. А некоторые производители альтернативный экспорт и вовсе поощряют: по данным источников, Mazda разрешает поставки машин китайской сборки за рубеж по таким каналам.
Мнением о ситуации с "ДП" поделился коммерческий директор ГК "Интерлизинг" Антон Гуреев. По его словам, с 1 января 2027 года Китай не вводит принципиально новые правила экспорта — часть требований, включая подтверждение сервисных центров, действовала и раньше. С нового года этот факт придётся подтверждать документально. Это усложнит ввоз в Россию автомобилей ушедших брендов, произведённых в КНР, — моделей Volkswagen, BMW, Mercedes и Audi, считает эксперт. Под угрозой окажутся объёмы параллельного импорта и дилеры, оставшиеся без официальной поддержки производителя. Локализованных в России китайских производителей ужесточение не коснётся: у них широкие дилерские сети с сервисным обслуживанием.
“
"Подтверждения о сервисной поддержке должны выдавать непосредственно производители авто. Так как перечисленные автоконцерны заморозили официальные поставки в нашу страну, они не предоставят Китаю требуемые для экспорта документы. Например, у бренда Toyota в нашей стране 94 дилерских центра, которые и предоставляют официальный сервис, и осуществляют поддержку клиентов и поставки комплектующих. Но это не значит, что Toyota даст китайскому экспортёру пакет документов, разрешающий ввоз их автомобилей в Россию", — добавил Гуреев.
Что касается запчастей и обслуживания, они могут подорожать из-за удлинения логистических цепочек и роста затрат на хранение.
Заводы с высокой степенью локализации пострадают меньше — официальные поставки комплектующих регулируются межправительственными соглашениями, а не новыми правилами экспорта готовых авто. Однако перебои с поставками специфических компонентов для гарантийного ремонта возможны, уточнил эксперт.
Ранее "ДП" писал, что китайские бренды оптимизируют дилерскую сеть в Петербурге: за 9 месяцев 2025 года в городе разорвано 33 контракта с китайскими марками. Автоэксперт Денис Гаврилов объяснял это финансовыми проблемами автохолдингов и взаимными отказами — например, сеть Exeed сократилась с десяти контрактов до шести. При этом, как отмечал "ДП" директор департамента новых автомобилей "Рольф" Николай Иванов, китайские марки активно выводят на российский рынок суббренды с гибридными установками — Deepal, Avatr, Exlantix.
Рынок китайских авто в Петербурге: к чему пришли
Доля китайских брендов в Петербурге остаётся выше среднероссийской. По актуальным на март 2026 года данным директора агентства "Автостат" Сергея Целикова, на "китайцев" приходится 51,4% рынка новых легковых машин в городе, в СЗФО — 49,5%, что является самым высоким результатом среди федеральных округов. По России в целом доля китайских марок за первые 2 месяца 2026 года снизилась до 40% против 51,7% годом ранее — это связывают с запуском производства китайских моделей под российскими брендами.
При этом локализация продолжается: 21 июля на заводе холдинга АГР в Шушарах стартовало производство седана Tenet A8, 28 июля — полноприводной версии кроссовера Jeland J6. Эксперты "Автостата" отмечают, что структура рынка продолжает меняться: если в 2022 году китайские марки занимали 19%, то в 2024-м их доля достигла пика в 58%, а в первом полугодии 2026 года составила 41%.
На вторичном рынке Петербурга доля китайских автомобилей составляет около 13%. Лидируют Chery и Geely, значительный объём предложений — у Haval. С начала года цены на подержанные китайские машины возрастом 1-3 года снизились в среднем на 10–15% из-за активных скидок на первичном рынке.
Денис Гаврилов
эксперт, автор Telegram–канала AutoRun SPb
Я думаю, что новые требования не сильно повлияют на объемы продаж автомобилей, поставляемых из Китая.
Официальные поставки по всем основным брендам уже налажены, марки не первый год в России, поэтому логистические вопросы у них уже проработаны как по автомобилям, так и по запчастям. У брендов-лидеров уже давно сформированы широкие склады запчастей.
Что касается параллельного импорта и брендов, официально не представленных в России на настоящий момент, то этот сегмент прошел уже несколько изменений правил по регулированию импорта из Китая. И прежние меры никак не повлияли на поставки этих машин.
Бизнес, представляющий эти марки, всегда найдет пути по доставке автомобилей в Россию. То же самое касается и компонентов. Да, по брендам, которых официально нет в России, сроки ожидания запчастей больше, чем у официально представленных марок. Но это тот риск, на который сознательно идут покупатели, приобретая эти автомобили.
