06:5004 октября 2026
В Петербурге постепенно набирает популярность жёлтая эксплуатационная разметка, запрещающая остановку и стоянку транспортных средств. Результаты налицо — количество нарушений снизилось примерно на треть. Часть экспертов ожидает роста спроса на места в паркингах.
Что означают полоски на асфальте
Понятие эксплуатационной маркировки появилось в Правилах благоустройства территории Петербурга в 2023 году. За год до этого городские власти задумались о необходимости регламентировать стоянку машин во дворах так, чтобы они не мешали проезду спецтехники, вывозу мусора и уборке снега. Однако ответственность за парковку на такой разметке, которая представляет собой тонкие жёлтые полоски, появилась только 23 февраля 2025 года, когда вступил в силу соответствующий городской закон.
Штраф для физических лиц составляет 3 тыс. рублей, для юридических — 150 тыс. Мониторинг нарушений ведёт Государственная административно–техническая инспекция (ГАТИ). Её 15 автомобилей примерно раз в 5–10 дней проезжают по кварталу. Если в поле зрения камеры попал автомобиль, припаркованный на маркировке, штраф владельцу приходит автоматически.
Первая эксплуатационная маркировка в Петербурге появилась в 2024 году в МО "Коломяги", на территории ЖК "Шуваловский". В сентябре 2026 года округ нанёс её и в ЖК "Чистое небо": на Комендантском проспекте, 66 / 2, 64 / 4, 64 / 5, на Плесецкой улице, 16, и Верхне–Каменской улице, 3. Маркировка уже согласована, соответственно парковка на ней может привести к штрафу.
Читайте также:
Долго ждать опасно: что не так с новым режимом светофоров в Петербурге
Трамваи Петербурга экономят 40 млн в год на приоритете у светофоров
В Петербурге забили тревогу из-за новых правил разметки на дорогах
Битва за парковки: почему петербуржцы неохотно платят за место для машины
Петербург теряет миллионы из-за иностранных водителей, не оплативших парковку
Как сообщили "ДП" в комитете по градостроительству и архитектуре (КГА), который согласовывает нанесение такой разметки, на данный момент согласовано четыре проекта в Приморском районе, а также выдано 22 задания в Приморском, Невском, Московском, Курортном, Петроградском, Выборгском, Кировском, Калининском и Василеостровском районах. Где именно появится жёлтая маркировка, в КГА уточнить не смогли, но её можно на носить на узких поворотах, на подъездах к контейнерным площадкам, подходах к гидрантам, для обозначения пешеходных коммуникаций и внутриквартальных проездов.
Также известно, что жёлтую разметку на люки пожарных гидрантов нанесли по семи адресам в Красногвардейском районе: на улице Осипенко, Белорусской улице, проспектах Косыгина, Наставников и Энтузиастов.
Подать заявку на размещение такой разметки у себя во дворе может любой житель Петербурга. Обращаться нужно в администрацию своего муниципального округа, который, к слову, может нанести маркировку и по собственной инициативе. Также её может "нарисовать" застройщик в рамках комплексного проекта благоустройства территории.
Опыт Коломяг показал, что процесс согласования эксплуатационной разметки длительный и дорогостоящий, говорят в ГАТИ, поэтому порядок размещения был упрощён: теперь не требуется разрабатывать отдельные проектные решения.
Эффект нововведения
“
"В 2025 году с конца февраля по сентябрь ГАТИ зафиксировала 678 нарушений парковки на эксплуатационной маркировке. За январь–сентябрь 2026 года — 454 нарушения. Количество нарушений снизилось примерно на треть — на 33%", — сообщили "ДП" в ГАТИ.
По мнению профессора Высшей школы транспорта Санкт–Петербургского политехнического университета Андрея Горева, успех нового инструмента зависит от мониторинга. "Если будут наказывать, то автомобилисты будут соблюдать правила и искать другое место для парковки. Это ключевой момент. Но полномочия надо передавать муниципалитетам, и штрафы должны идти в их казну на благоустройство. Тогда эффект будет. Думаю, у ГАТИ нет столько инспекторов, чтобы контролировать каждый двор", — считает Горев.
К слову, помимо ГАТИ нарушения также могут фиксироваться сотрудниками администрации района, муниципального образования и комитета по вопросам законности, правопорядка и безопасности в ручном режиме.
“
"Думаю, в ближайшие годы эксплуатационная маркировка будет постепенно распространяться по Петербургу, особенно во дворах с высокой плотностью парковки. Упрощение процедуры этому способствует, — считает транспортный эксперт Александр Неверов. — При этом я бы не ожидал, что все дворы города быстро покроются жёлтой разметкой. Это скорее точечный инструмент для конкретных проблемных участков: проездов спецтехники, подходов к контейнерным площадкам, пожарным гидрантам, пешеходных связей. Кроме того, маркировку необходимо нанести, затем поддерживать в нормативном состоянии и обеспечивать контроль за соблюдением ограничений".
По мнению городского проектировщика, автора телеграм–канала "Вороньи мысли" Даниила Воронина, если власти города будут требовать подобную разметку делать в проектах ЖК, то она станет популярной. Инициатива граждан или муниципалов — единичные случаи.
Куда деваться
Основная задача такой маркировки не в том, чтобы просто сократить количество парковочных мест, а в том, чтобы физически освободить территории, которые изначально не должны использоваться для стоянки автомобилей, отмечает Александр Неверов.
Во многих дворах проблема заключается именно в хаотичной парковке: автомобиль может перекрывать проезд спецтехники, вывоз мусора, пешеходный маршрут или существенно ухудшать обзор. Маркировка делает эти зоны визуально понятными для водителя, а наличие административной ответственности превращает её из рекомендации в работающий инструмент.
"Но здесь важно соблюдать баланс. Если просто запрещать парковку на больших территориях без анализа существующего спроса, машины не исчезнут. Они переместятся в соседние дворы и на ближайшие улицы. Поэтому эксплуатационная маркировка должна быть частью общей организации парковочного пространства, а не самостоятельным способом борьбы с автомобилями", — говорит Неверов.
Мнения экспертов относительно роста спроса на паркинги на фоне распространения такой разметки расходятся. Андрей Горев полагает, что спрос не вырастет, поскольку это очень дорого для большинства населения. "Не совсем понятно, откуда такая стоимость на них, ведь строительство дома уже оплачено покупателями квартир", — недоумевает эксперт.
“
"Если за соблюдением правил будут тщательно следить, многие автовладельцы переместятся в паркинги", — полагает Даниил Воронин.
По мнению Александра Неверова, определенное влияние эксплуатационной разметки на популярность паркингов возможно, особенно в новых жилых районах, где одновременно существует высокая автомобилизация, дефицит свободных мест во дворах и уже построены подземные или многоуровневые автостоянки. Однако зависимость здесь не прямая. Первой реакцией автомобилиста, скорее всего, будет поиск другого бесплатного места рядом. И только когда возможности бесплатной парковки действительно ограничены, правила понятны, а контроль осуществляется постоянно, часть спроса начинает переходить в организованные паркинги.
“
"Поэтому сама по себе жёлтая маркировка не сделает пустующий дорогой паркинг востребованным. Но в сочетании с последовательным наведением порядка во дворах она постепенно меняет экономику владения автомобилем: бесплатное хранение машины непосредственно у подъезда перестаёт восприниматься как гарантированная возможность и организованный паркинг становится более конкурентоспособной альтернативой", — говорит Неверов.
