06:4024 сентября 2026
Спрос на подержанные автомобили с дизельными моторами в Петербурге и Ленинградской области с июня этого года демонстрирует устойчивый рост. Но пока ещё находится на 10% ниже годовых максимумов, которые были зафиксированы в марте и апреле. Такими данными с "ДП" поделились в "Авто.ру".
Проблема в том, что средняя цена таких машин существенно выше, чем бензиновых, а моделей на рынке представлено существенно меньше.
На всех не хватит
Руководитель коммерческой группы "Авто.ру" и "Авто.ру Бизнес" по Петербургу и Северо–Западному федеральному округу Денис Ленивко обращает внимание на то, что устойчиво сохраняется значительная разница в средней стоимости между дизельными и бензиновыми моделями: 3,18 млн рублей против 1,48 млн. По его мнению, это обусловлено двумя факторами.
“
"Сам сегмент дизельных автомобилей с пробегом в 6 раз меньше бензинового и почти полностью состоит из моделей премиальных европейских и японских марок с высокой начальной стоимостью. При этом по своим средним характеристикам они схожи: возраст 11,5–12 лет и пробег 180–200 тыс. км", — объясняет эксперт.
Вторая причина в том, что в последние пару месяцев потребители активно выбирали с рынка предложения стоимостью до 1 млн рублей, тем самым толкая вверх среднюю стоимость, поскольку срок продажи дорогих машин, как правило, больше.
По данным агентства "Автостат", предоставленным "Деловому Петербургу", за 8 месяцев 2026 года в России было куплено 234 тыс. легковых автомобилей с дизельным двигателем. Это на 1% больше, чем за тот же период прошлого года. Так что пока речи о том, что люди массово пересаживаются на дизель, не идёт.
“
"Интерес россиян к дизельным машинам не подкреплён предложением. У официальных дилеров можно найти только китайские пикапы, а по альтернативному импорту везут в основном большие премиальные кроссоверы", — комментирует эту динамику в своём telegram–канале сооснователь и директор агентства "Автостат" Сергей Целиков.
Автоэксперт, автор telegram–канала AutoRun SPb Денис Гаврилов также утверждает, что реального роста всё же нет.
“
"Маленькое предложение. Дизель — это параллельный экспорт, быстро перестроиться на поставки не получится. Плюс дизель — это премиум–сегмент с ценой выше среднего", — объясняет он.
Кроме того, по словам эксперта, дизельные машины — это конкретные бренды с устоявшейся аудиторией, не представленные на российском рынке.
Генеральный директор INFOline Иван Федяков в свою очередь считает, что рост популярности дизельных машин естественен и легко объясним.
“
"Дизельное топливо — это единственное, что сейчас продаётся без больших проблем на заправках. Поэтому, конечно, многие хотят переключиться на дизельные автомобили, потому что бензиновые эксплуатировать крайне затруднительно. В некоторых случаях просто невозможно. Ну плюс к тому, естественно, у дизеля меньше расход, больше экономичность. Многие сейчас с удовольствием готовы взять дизельный автомобиль и хотя бы частично решить те проблемы, которые возникли с топливом в стране", — поделился он с "ДП".
Тренд недолговечен
Вице–президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр считает, что тренд на покупку автомобилей с дизельным двигателем будет наблюдаться ровно столько, сколько будут проблемы с бензином на российских АЗС. Он согласен, что рынок дизельных машин сдерживает недостаточно широкое представительство моделей.
“
"Современные дизельные двигатели очень экономичны и популярны в больших машинах. Новый четырёхлитровый Prado с бензиновым двигателем будет иметь расход 15–16 л, а с дизельным — 10 л. Вот и считайте. Для маленьких машин производители “старой школы” довели расход до минимума. Тем более зелёная повестка в Европе не способствует развитию легкового автотранспорта на дизеле", — добавляет эксперт.
Китайский автопром, по словам Хайцеэра, тоже слабо представлен на рынке дизельных машин. "У них в основном только бензиновые двигатели, с не самым маленьким расходом", — отмечает он.
Федяков считает, что основные ограничения по доступу к дизельным автомобилям — это как раз то, что их мало производят в Китае. Там уже переключились на более современные гибриды и электроавтомобили.
“
"В Европе также с производством дизеля не очень хорошо, так как есть определённые ограничения. В России в принципе на легковых автомобилях дизельные двигатели не умели производить и, соответственно, до сих пор их нет. Поэтому на текущий момент основная проблема с доступом к подержанным дизельным автомобилям — то, что их мало. Поэтому они пользуются достаточно высоким спросом. Скорее всего, эта ситуация будет сохраняться в ближайшее время", — констатирует он.
Разный взгляд
Дилеры, работающие на рынке подержанных авто, по–разному оценивают ситуацию.
Руководитель отдела маркетинга направления "Автомобили с пробегом" компании "Прагматика" Наталья Патрина рассказала "ДП", что в компании не видят особого интереса к моделям на дизельном топливе. "Когда был самый первый кризис, июнь–июль, было очень много спроса как раз на гибридные автомобили. Но именно на дизель мы такого пока что у себя не отметили", — сказала она.
А вот директор по продажам Major в Санкт–Петербурге Евгений Иванов, наоборот, говорит о том, что в компании видят рост интереса не только к электромобилям и гибридам, но и к автомобилям с дизельным двигателем.
“
"На фоне ситуации на АЗС цены на рынке подержанных автомобилей даже подросли. В октябре, говорят, ситуация наладится и тогда интерес спадёт. Если же на АЗС ситуация не наладится, то тренд продлится и в ноябре, и в декабре", — сообщил он "Деловому Петербургу".
Руководитель направления частных пользователей "Авито Авто" Андрей Тумкин рассказал "ДП", что, по данным сервиса, летом спрос на дизельные авто в Петербурге и Ленинградской области оказался на 28,1% выше, чем годом ранее.
“
"При этом рост интереса пользователей к автомобилям с дизельным двигателем фиксируется на протяжении всего года", — подчеркнул он.
Средняя цена дизельного автомобиля на вторичном рынке региона составила 2,2 млн рублей. В топ популярных моделей вошли BMW 5–й серии, Toyota Land Cruiser, BMWX5, Volkswagen Touareg и Mercedes-Benz E–класса.
