В Петербурге определили, сколько человек будет в кабинах беспилотного транспорта

В Петербурге контролировать поездки на борту каждого беспилотного транспортного средства при тестировании будет один человек, стало известно "ДП".

Предполагается, что он возьмёт на себя функции водителя-испытателя и оператора.

Аналогичный подход уже применяется при тестировании высокоавтоматизированного подвижного состава (ВАПС) в метрополитене, к которому приступили в сентябре, говорят в Комтрансе.

Что касается категории ВАРТС-2 , то в тестировании участвуют уже два человека: инженер-испытатель в транспортном средстве без функций водителя, и оператор, который удалённо осуществляет маршрутизацию и диспетчеризацию.

Как рассказали в компании "Сервисный центр Транстелематика", которая занимается разработкой элементов беспилотного управления для городского транспорта, в текущем сценарии роль операторов является ключевой.

"Она сочетает функции контроля и обучения. Водитель-испытатель не просто страхует, но и активно участвует в процессе: проверяет работоспособность всех систем, помогает роботу отрабатывать нетиповые ситуации и обучаться. Принимает участие при нештатных ситуациях, оказывает помощь маломобильным гражданам", — прокомментировали в компании.

В целом же основными направлениями по внедрению беспилотного общественного транспорта в Петербурге в Комтрансе называют метро и трамваи. В части наземного пассажирского транспорта упор планируется сделать на последние. Основная причина — обособленная путевая инфраструктура: трамвай едет по выделенной трассе и не пересекается с другими участниками движения. Это повышает безопасность, уточняют в комитете по транспорту.

Ещё одна причина — техническая и практическая база. Сейчас на закрытом полигоне на улице Шаврова испытывают "умный" трамвай, а параллельно разрабатывают образец полностью беспилотного транспортного средства за 95,3 млн рублей, контракт по которому завершат к 2028 году. Ещё 1,5 млрд рублей город направит на строительство центра испытаний на базе СПб ГУП "Горэлектротранс". Есть и планы на будущее: в июне 2026 года город подписал ещё одно соглашение на автоматизацию трамвайной линии "Славянка".

Петербург сейчас — один из лидеров по автопилотированию трамваев в стране, считают в "Сервисном центре Транстелематика". Помимо применения технологий непосредственно на линии Петербург планирует автоматизировать трамвайные парки.

По мнению аналитика развития городской среды Романа Порошина, сейчас тестировать беспилотные технологии в Петербурге стоит именно на обособленных сетях: на трамваях и в метро, где может возникнуть меньше всего пересечений.

Вместе с тем у трамваев больше рисков, чем у поездов метрополитена, отмечает ведущий эксперт транспортного планирования бюро "Лабград" Илья Резников. Вопросы в экспертном сообществе вызывает и сама концепция беспилотности.

В конце прошлой недели президент РФ распорядился провести тестирование беспилотного транспорта, включая Петербург. Тогда упоминалось, в частности, о привлечении к тестированию ветеранов СВО с ограниченными возможностями здоровья: они будут работать операторами.

Ранее комитет по транспорту назвал стратегическим направлением для Петербурга беспилотные автобусы. Эксперты отмечали, что с их запуском может возникнуть ряд сложностей. Подробнее — в материале "ДП".