"Пока преждевременно": нужны ли Петербургу беспилотные автобусы

В начале недели министр транспорта Андрей Никитин заявил, что в пяти регионах, включая Петербург, в режиме эксперимента могут появиться беспилотные автобусы. Сроки их запуска пока не называют, но инициатива уже вызвала неоднозначную реакцию в экспертном сообществе.

Уровень развития беспилотных технологий позволяет применять их на общественном транспорте, но необходимо адаптировать их непосредственно под автобусы, говорят в ООО "Сервисный центр Транстелематика". Если под трамваи инфраструктура уже готова и цифровизована, то здесь требуются дополнительные работы. Важно, чтобы оборудование имело российское происхождение: в части транспортной и информационной безопасности, а также работы с критической инфраструктурой, добавляют в компании.

Руководитель проектов в компании STEP City Георгий Фролов считает, что запуск таких автобусов — перспективное решение. "В беспилотный трамвай в обозримой перспективе верится больше: экспериментальный вагон уже активно ездит по Москве", — комментирует он.

Часть экспертов настроены скептически. Если система будет ехать по всем правилам дорожного движения при действующих длинных фазах светофоров и отсутствии приоритета общественному транспорту, не будет вовремя исполняться расписание, которое заложено в госконтрактах. На эту проблему обращает внимание транспортный аналитик Владислав Булгаков. "Зачем запускать беспилот? Чтобы он так же, как и обычный транспорт, стоял в пробках в час пик?" — говорит городской проектировщик Даниил Воронин.

Чем более транспортная система открыта и чем больше потоков в ней пересекается, тем сложнее её автоматизировать, добавляет ведущий эксперт транспортного планирования бюро "Лабград" Илья Резников. Растут и риски: автобусу на улично–дорожной сети труднее маневрировать, чем трамваю, который едет по рельсам, или поезду метрополитена. "За каждый риск кто–то должен ответить. Если человек в кабине всё равно нужен, стоит ли тратить деньги на полноценный автопилот?" — рассуждает Илья Резников.

Несколько опрошенных экспертов приводят в пример работу автономных роботов–доставщиков "Яндекса", которые часто сталкиваются с несовершенствами городской среды. Для беспилотных автобусов любые препятствия становятся критичнее из–за габаритов, тормозного пути и взаимодействия с другими участниками движения, а резкое торможение может привести к потенциальным травмам у пассажиров.

Одно из возможных решений — запуск беспилотных автобусов по существующим выделенным полосам — вызывает вопросы из–за их качества. Единственный безопасный вариант, по мнению Владислава Булгакова, можно было бы реализовать до аэропорта Пулково. В ООО "Сервисный центр Транстелематика" предлагают использовать периферийные маршруты с плотной застройкой, где нет архитектурных ограничений, как в центре. Например, жилые массивы в Приморском и Невском районах, связи до Девяткино, Мурино и Кудрово. Георгий Фролов считает, что начать можно на юго–западе, на Комендантском пр. или в пригородах, например в Колпино.