С 10 августа поезда по пути Ленина соединят Финляндию и Швецию спустя 40 лет

Железнодорожное сообщение между Финляндией и Швецией возобновится с 10 августа — поезд будет курсировать между Оулу и Хапаранда два раза в день, впервые за почти 40 лет, сообщает Yle.

Время в пути — около часа сорока минут, однако вагон-ресторан не работает, поскольку требования Финляндии и Швеции к продаже еды и алкоголя различаются.

Пассажирам также стоит помнить, что при ввозе товаров из Швеции есть ограничения — например, снюс можно привозить только для личного пользования, отмечает издание.

Движение по маршруту между Торнио и Хапаранда было прекращено в 1988 году. Теперь возобновлённый маршрут даёт жителям Финляндии прямой выход на общеевропейскую железнодорожную сеть. И это при том, что путь до Швеции теперь стал для финнов более доступным, чем поездка в соседнюю Россию — граница с РФ закрыта уже почти три года.

С этим маршрутом связана историческая деталь: именно через пограничный переход между Хапаранда и Торнио Владимир Ильич Ленин возвращался из эмиграции, чтобы принять участие в Октябрьской революции в 1917 году. Поскольку железнодорожного моста через реку Торнионйоки тогда ещё не было, путешественники пересекали границу на лошадях или пешком по льду. Ленин пересёк границу в Торнио 15 апреля 1917 года, а с вокзала в Торнио сел на поезд номер 353, чтобы продолжить путь через Финляндию в Петроград. Теперь же по этому же маршруту финны будут ездить в Швецию, а не в Россию.

Финляндия, десятилетиями торговавшая с Россией и зависевшая от транзита через неё, теперь вынуждена восстанавливать забытые маршруты. Возобновление поездов в Швецию — это не столько транспортный прорыв, сколько наглядная демонстрация того, как изменилась логистика страны после закрытия восточной границы. Вместо того чтобы ездить в Петербург, финны теперь добираются до Европы через Швецию — и при этом у них нет даже вагона-ресторана из-за бюрократических разногласий. А поезда "Аллегро", которые раньше возили россиян в Хельсинки, переделали в Pendolino Plus для внутренних маршрутов — теперь они возят финнов по их собственной стране.

"ДП" писал: финская железнодорожная отрасль страдает от нехватки подвижного состава, в том числе из-за "русской" колеи стандарта 1524 мм: Финляндии не подходит техника из Центральной Европы, рассчитанная на западноевропейский стандарт колеи 1435 мм, поэтому даже списанные локомотивы вызывают интерес у финских железнодорожных операторов.

Финны сетуют, что рельсы на границе ржавеют из-за замороженного железнодорожного сообщения с Россией. Власти Иматры поддерживают инфраструктуру приграничного терминала на случай открытия границы и восстановления транзита.

Евросоюз требует от Финляндии вывести из эксплуатации сотни российских вагонов, которые остались на финской территории в 2022 году после остановки торговли с РФ из-за санкций. Первоначально их планировали списать к концу 2026 года, но финны хотят продлить их срок службы ещё на 2 года.