Финский национальный железнодорожный оператор VR Group перед продажей разбирает на части списанные локомотивы, что делает их восстановление экономически бессмысленным.
Несколько финских небольших железнодорожных компаний обвинили государственного перевозчика в "каннибализации" старых поездов, сообщает газета Helsingin Sanomat.
В компании Suomen Elämysjunat, организующей туристические и развлекательные поездки на поездах, заявили, что на аукционах от VR Group составы покупать нет смысла: с большинства машин сняты ключевые компоненты, у некоторых остался фактически только корпус.
Пригородная железнодорожная компания Suomen Lähijunat, которая ранее приобрела у VR 11 электропоездов Sm2, заявила, что поезда оказались частично разобранными, а их модернизация оказалась экономически нецелесообразной. В итоге половину поездов отправили на переработку, а новые купили в Германии: их переоборудование под финскую ширину колеи вышло дешевле восстановления списанных составов от VR Group.
Финская железнодорожная отрасль страдает от нехватки подвижного состава, в том числе из-за "русской" колеи стандарта 1524 мм: Финляндии не подходит техника из Центральной Европы, рассчитанная на западноевропейский стандарт колеи 1435 мм, поэтому даже списанные локомотивы вызывают интерес у финских железнодорожных операторов.
В 2023 году госкомпанию обязали распродавать на аукционах старые поезда, хотя VR сама нуждается в запасных частях для своего устаревающего железнодорожного парка.
На прошлогоднем аукционе было продано четыре локомотива.
Вопрос о "каннибализации" старых поездов подняли в Финляндии в преддверии крупной сделки VR с финской государственной лизинговой компанией Suomen Ostoliikennekalisto (RailStock), которая поэтапно приобретёт у VR подвижной состав на 250 млн евро.
“
"На практике деньги просто переводятся из одного государственного кармана в другой, поскольку VR вернёт эту сумму в качестве погашения основного долга", — поясняет газета Demokraatti.
Финны сетуют, что рельсы на границе ржавеют из-за замороженного железнодорожного сообщения с Россией. Власти Иматры поддерживают инфраструктуру приграничного терминала на случай открытия границы и восстановления транзита.
Евросоюз требует от Финляндии вывести из эксплуатации сотни российских железнодорожных вагонов, которые остались на финской территории в 2022 году после остановки торговли с РФ из-за санкций.
Первоначально их планировали списать к концу 2026 года, но финны хотят продлить их срок службы ещё на 2 года.
Бывшие поезда "Аллегро" (Allegro), которые ранее курсировали между Петербургом и Хельсинки, в Финляндии перезапустили под брендом Pendolino Plus.
