Налоговики подали иск о банкротстве дноуглубительной компании из Петербурга

Иск МИФНС–4 по Республике Башкортостан к петербургской Строительной дноуглубительной компании (СДК) арбитраж начнёт рассматривать по существу 18 июня. Налоговая инспекция требует признать СДК банкротом, но сумма претензий в опубликованных материалах спора не указана.

Генеральный директор СДК Александр Бенгерт (в 2021–2024 годах возглавлял петербургское ФГУП "Гидрографическое предприятие" госкорпорации "Росатом", которое занимается развитием инфраструктуры Северного морского пути) сказал "ДП", что задолженность перед налоговой инспекцией составляет 45 млн рублей, что это кассовые разрывы и ни о каком реальном банкротстве СДК "даже речь не может идти". Комментировать ситуацию подробно он отказался.

На сайте СДК видно, что спустя несколько дней после принятия к производству банкротного иска компания приступила к распродаже собственного флота. Опубликованы сообщения о продаже инженерно–изыскательского теплохода "ПТР–Бриз", катера "Ямал 29М" и грунтоотводных шаланд "Скрунда" и "Сигулда". Из раздела "Флот" сайта компании можно сделать вывод, что у СДК остаётся одно судно — земснаряд "Исландер".

По словам Александра Бенгерта, реально планируется продажа только одного теплохода, а все выставлены на продажу для санации компании и после завершения сделки по продаже одного судна объявления о продаже остальных будут сняты с публикации.

Из опубликованной на сайте информации следует, что СДК строит сейчас ещё два теплохода.

Компания занимается дноуглубительными работами и строительством гидротехнических сооружений. География реализованных ею проектов охватывает бухту Север и Дудинку на Крайнем Севере, Поронайск на Дальнем Востоке, Усть–Лугу, а также Новороссийск и новые территории. Выручка компании за 2024 год (более свежих данных в открытом доступе нет) составила, по данным СПАРК–Интерфакс, 4,8 млрд рублей.

Сомнительное необязательное

По словам Александра Бенгерта, он ведёт сейчас переговоры с руководством Минтранса и Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот, подконтрольно Минтрансу) о придании статуса обязательной программе подготовки и повышения квалификации багермейстеров (командный состав землесосных судов или земснарядов) с использованием виртуальных тренажёрных комплексов.

Речь идёт об аппаратно–программном тренажёрном комплексе, созданном петербургскими компаниями ООО "Нониус Инжиниринг" и ООО "Строительная дноуглубительная компания".

"Использование нашего тренажёра носит рекомендательный характер, а всё, что необязательно, вызывает сомнения. Следующий шаг — вопрос поддержки со стороны государства, чем мы, собственно, сейчас и занимаемся", — сказал Александр Бенгерт.

По его словам, потенциальная потребность российского рынка составляет от 1200 до 1500 багермейстеров — при переподготовке раз в 5 лет спрос на предлагаемые СДК совместно с "Нониус Инжинирингом" виртуальные тренажёры возникает не менее чем у 300 человек ежегодно. Стоимость одного аналогичного многопользовательского комплекса у европейских и азиатских компаний составляет примерно $1,5 млн, цену комплекса СДК Александр Бенгерт не назвал, но сказал, что она дешевле.

В России услуги по подготовке багермейстеров предлагают Государственный университет морского и речного флота имени адмирала Макарова и три частных учебных центра. Если программа станет обязательной, всем им придётся приобрести тренажёрные комплексы, что в ценах зарубежных аналогов соответствует затратам в $6 млн. В России других таких комплексов не существует.

Участники рынка, просившие не называть себя, полагают, что основной доход СДК в случае придания статуса обязательного обучению багермейстеров на виртуальных тренажёрах будет не от продажи самих тренажёров — такую покупку не все смогут себе позволить, а от оплаты услуг по их сервису и регулярному программному обновлению. Стоимость таких услуг пока держится в секрете — до сих пор их некому было предложить.

Лишнее юрлицо

В январе 2025 года СДК и "Нониус Инжиниринг" в равных долях учредили ООО "Тренажёрные дноуглубительные системы" (ТДС), чтобы продавать образовательные услуги в сфере дноуглубления с использованием высокотехнологичных средств обучения — того самого тренажёрного комплекса. По словам Александра Бенгерта, у ТДС за прошедшие полгода не появился портфель контрактов, но есть проделанная работа: около 40 человек прошли экспериментальное обучение на виртуальном тренажёре на базе Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова.

В середине мая Александр Бенгерт приступил к ликвидации ТДС, которую он охарактеризовал как юридическое действие, цель которого — избавиться от избыточной отчётности, связанной с деятельностью лишнего юрлица.

На вопрос, сохраняется ли партнёрство с "Нониус Инжинирингом", Александр Бенгерт ответил: "Конечно". Основной владелец (80%) "Нониус Инжиниринга" Александр Троицкий не так категоричен — по его словам, вопрос о продолжении сотрудничества с СДК "решается". "Нониус Инжиниринг", как и прежде, занимается задачами по автоматизации дноуглубительной техники, включая тренажёрное оборудование, заявил бизнесмен.

"Нониус Инжиниринг" на рынке с 2008 года. Основные продукты — трёхмерные системы позиционирования и мониторинга для гидротехнических работ.

Выручка "Нониуса" за 2025 год составила, по данным СПАРК–Интерфакс, 258,8 млн рублей.

В феврале 2026 года на XIII Международном форуме дноуглубительных компаний "Нониус Инжиниринг" вместе с СДК представили прототип тренажёра для подготовки операторов дноуглубительной техники. Коммерческий директор "Нониуса" Владимир Хамидулин заявил, что это собственная разработка обеих компаний и что в России у неё нет аналогов.

После этого "Нониус Инжиниринг" и СДК в публичном пространстве не появлялись.

Виртуальные ЧП дешевле

Опрошенные "Деловым Петербургом" участники судостроительного рынка полагают, что внедрение виртуальных тренажёров для багермейстеров и командного состава дноуглубительного флота не дань моде, а назревшая необходимость, которая способна закрыть критические пробелы в их подготовке.

По словам первого заместителя генерального директора петербургского ООО "Морские комплексные системы" (МКС, производит судовое комплектующее оборудование) Льва Засыпко, в России нет единого обязательного стандарта тренажёрной подготовки багермейстеров, в отличие, например, от моряков транспортного флота. Из–за этого уровень подготовки специалистов сильно зависит от личного опыта их капитанов–наставников. Тренажёр же вводит объективный контроль навыков.

"Дноуглубление кардинально отличается от транспортного судоходства. Ошибка багермейстера — это не всегда мгновенная катастрофа, но почти гарантированно миллионные убытки и экологические риски: прорыв грунтопровода, посадка на мель земснаряда с волочащимся грунтоприёмником, повреждение черпаковой цепи о скальный грунт — это не только дорогой ремонт, но и размыв загрязнённых донных отложений в акватории порта с высокими штрафами. Добавьте уникальность операций: работа на пределе глубин, подводная выемка вблизи причальных стенок или навигационная прокладка траншей для подводных трубопроводов — и вы поймёте, что этому нельзя обучить только по учебнику", — говорит руководитель МКС.

Генеральный директор ленинградского ООО "Стронгбокс" (производит судовое комплектующее оборудование) Тимур Кильматов тоже считает, что сделать обязательным обучение на виртуальных тренажёрах командного состава гражданского флота, в частности дноуглубительного, было бы правильным.

"В этом не только есть практический смысл, но и современная необходимость. Технологическая насыщенность судостроения и судоходства имеет оборотную сторону — повышенный риск всевозможных нештатных ситуаций. Виртуальный тренажёр можно научить моделировать такие ситуации, чтобы он в свою очередь помог морякам реагировать на них в реальной жизни, когда “пройти уровень” заново невозможно. Применительно к багермейстерам такое особенно актуально — в дноуглубительном флоте любые сбои могут обойтись в разы дороже, чем в обычном торговом флоте или даже в рыболовецком. Там очень сложные и дорогостоящие технологии", — говорит руководитель "Стронгбокса".