07:5628 мая 2026
"Деловому Петербургу" исполнилось 33 года. За треть века газета написала целую летопись деловой жизни Северной столицы России. Поэтому мы решили через собственную азбуку "ДП" показать, каким был Петербург, какой он сейчас и в каком направлении развивается.
Редакция выбрала компании, бренды, проекты, символы и даже явления, которые не раз упоминались на страницах газеты и сайта dp.ru.
Первый выпуск азбуки от А до Е смотрите здесь. Буквы от Ё до Л представлены на этой странице, от М до Т — тут. Ниже — подборка с буквами от У до Щ:
Усть–Луга
Порт Усть–Луга — один из самых масштабных и сложных инфраструктурных проектов современной России. Идея построить глубоководный порт в устье реки Луги возникла ещё в XVI веке, затем к ней возвращались в 1930–х годах. Но каждый раз что–то мешало — войны, экономические кризисы, отсутствие ресурсов.
Современная история началась в 1993 году, когда правительство приняло соответствующее распоряжение. Порт должен был решить главную проблему: после распада СССР Россия лишилась большинства балтийских портов, оказавшись заложницей транзита через Прибалтику. Но проект двигался трудно. Даже когда стройка началась, сомнений было много.
Первым заработал угольный терминал "Ростерминалуголь". В ноябре 1996 года на берегу Лужской губы залили первый бетон, а в мае 2003–го отправили первое судно в Финляндию. Тогда мощности составляли всего 1 млн тонн в год. К 2017 году грузооборот порта превысил 100 млн тонн.
Теперь Усть–Луга — крупнейший порт на Балтике, включая порты стран Балтии и Финляндии, и второй по величине в России после Новороссийска. В 2025 году его грузооборот составил 130,5 млн тонн.
Сегодня Усть–Луга переориентируется с угля на другие грузы. Власти делают ставку на зерно, минеральные удобрения и контейнеры. Планируется дальнейшие развитие, которое упирается в недостаток инфраструктуры. Власти понимают проблему, планируется расширение подъездных путей. Одна из идей — восстановить разобранную ещё в XX веке дорогу, чтобы снять железнодорожные ограничения.
Фабрика им. Крупской
Одно из предприятий города, которое можно без колебаний назвать легендарным. Конфеты "Белочка", "Мишка на севере", "Трюфель", шоколад "Особый" — это настоящие символы счастливого детства для абсолютного большинства россиян. Фабрика начала работу в 1938 году и успешно преодолела немало кризисов, не останавливая работу даже в страшные годы блокады. Увы, справиться с вызовами нового времени фабрике оказалось сложнее. С 2006 года, когда основным акционером предприятия стала норвежская компания Orkla, производство медленно, но верно становилось всё менее петербургским. Сначала производство было перенесено из центра города в Ломоносовский район Ленинградской области. Затем историческое здание было продано под снос (теперь на его месте на Социалистической улице расположен апарт–отель). А в 2015 году норвежцы продали свои акции российскому кондитерскому гиганту — холдингу "Славянка". Который сначала перевёл в центральную резиденцию почти весь менеджмент, а затем занялся реструктуризацией производства во имя повышения эффективности и сокращения издержек. Как говорится, ничего личного, только бизнес. В результате многие конфеты, которые принято считать петербургскими (скорее даже ленинградскими), давно уже сходят с линий завода в Ульяновске. Шоколад "Особый" вроде бы всё ещё делают под Петербургом.
Эта история хорошо иллюстрирует тренд, за которым "Деловой Петербург" следит уже не первый год: локальному производству становится всё сложнее выживать, сохраняя независимость от крупных холдингов. Причём особенно ярко это проявляется как раз в пищевой промышленности. Похожая история, например, произошла с "Петрохолодом": мороженое под этой маркой давно производят в Вологодской области.
"Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус"
Завод Hyundai в Петербурге долгие годы был не просто флагманом, а ключевым предприятием городского автокластера. Его строительство обошлось в $1 млрд, а мощности позволяли выпускать свыше 200 тыс. машин в год. Вокруг вырос целый парк поставщиков — корейских и местных, — которые обеспечивали высокую степень локализации. После ухода иностранного бизнеса предприятие, как и автозаводы других зарубежных марок, перешло под управление российских структур. Однако наладить сборку по–настоящему народного авто пока ни у кого не получилось.
Царское Село
Парки, дворцы и фонтаны — неотъемлемая часть петербургского колорита и любимые места прогулок для горожан и туристов. Царское Село — один из драгоценных камней в этом ожерелье. Туризм — важная сфера городской экономики. В 2025 году город посетили 12,4 млн человек. Между тем конкуренция российских регионов за внутреннего туриста обостряется, а полноценного возобновления иностранного турпотока пока ещё не произошло. Так что какими будут туристические итоги 2026 года — одна из главных интриг.
"Чижик"
В Красногвардейском районе с 2018 года работает трамвайная линия "Чижик". Это первая и пока единственная в России частная трамвайная сеть. Проект реализован по схеме государственно–частного партнёрства: концессионное соглашение подписали в 2016 году, а полностью сеть заработала в 2019–м.
Инвестор — ООО "Транспортная концессионная компания". Общие вложения составили около 15,4 млрд рублей. Из них город выделил около 3 млрд, остальное привлекли через выпуск облигаций. На эти деньги реконструировали 13 км путей, построили современное депо и закупили 23 низкопольных трамвая Stadler.
Главный плюс "Чижика" — скорость. Благодаря автоматизированной системе управления и "зелёной волне" на светофорах трамваи идут со средней скоростью 25 км / ч — почти вдвое быстрее, чем старые маршруты (12–13 км / ч). Время в пути из отдалённых частей района до станции метро "Ладожская" сократилось с 40–50 до 15–18 минут. Пассажиропоток вырос, интервалы движения уменьшились до 2–4 минут.
Но есть и минусы. "Чижик" — это изолированный участок трамвайной сети. Он не интегрирован с остальной городской трамвайной системой, стал своего рода "островом" на карте электротранспорта Петербурга. Разрыв связности — плата за частную концессию в отдельно взятом районе. Кроме того, проект оказался слишком дорогим для масштабирования: схема требует от города компенсаций концессионеру при недостаточном трафике, и власти решили обновлять остальной транспорт своими силами.
Перспективы развития у линии есть. В планах — строительство новых маршрутов в сторону Ленобласти. Концессионное соглашение действует до 2046 года.
Ещё один частный трамвайный проект Петербурга — "Славянка" на юге города. Она связала Шушары со станцией метро "Купчино". Запуск первого участка состоялся в декабре 2025 года, инвестиции превысили 50 млрд рублей. В отличие от "Чижика", "Славянка" строилась на свободных территориях и не разрывала существующую сеть.
"Чижик" остаётся уникальным для России экспериментом: частные деньги, высокая скорость, автоматизация. Но именно его уникальность — и главное достижение, и главное ограничение.
Шанхайская заграничная объединённая инвестиционная компания
В 2004 году Смольный подписал с китайской Шанхайской индустриально–инвестиционной компанией соглашение о строительстве жилого комплекса (по сути микрорайона) "Балтийская жемчужина" площадью 1,76 млн м2 в Красносельском районе Петербурга. Уже в процессе реализации проект оценивался в $3 млрд и на текущий момент остался крупнейшим в городе иностранным инвестпроектом.
Тем удивительнее то, что даже после "разворота на Восток" в городе не появилось ни одного близкого по масштабу проекта с участием китайских инвесторов.
Примечательна история конгрессно–выставочного центра "Дружба", который планировала построить китайская инвестиционная компания "Хуа Бао" на ул. Маршала Казакова, около рынка "Юнона". Заявленный объём инвестиций достигал 50 млрд рублей, площадь объекта должна была составить 700 тыс. м2. Соглашение с инвестором подписали в 2014–м, а 4 года спустя городские чиновники признали, что проект забуксовал — якобы из–за проблем с рекультивацией участка. В 2024 году сообщалось, что инвестор не утратил к нему интереса и готов его возобновить, однако дальше публикаций в СМИ дело не пошло.
Зато в Петербурге прекрасно себя чувствует китайский малый бизнес, прежде всего в сфере общепита. Особенно много китайских ресторанов на Васильевском острове, который даже иногда называют "чайна–тауном". Интересно, что во времена запуска "Балтийской жемчужины" по городу гулял миф о том, что именно новый ЖК станет "китайским кварталом" в стиле криминальных голливудских фильмов. Время показало всю абсурдность подобных идей, но о масштабных китайских инвестициях в Петербурге по–прежнему не слышно.
"Щелкунчик"
Принято считать, что роскошный и искрящийся "Щелкунчик" — это символ скорее московского Большого театра. А петербургскому Мариинскому более свойственна строгая воздушность "Лебединого озера". Однако исторически премьера "Щелкунчика" состоялась именно в Мариинке в декабре 1892 года. А вот "Лебединое озеро" первыми увидели как раз посетители Большого в 1877–м. Понятно, что на современные стереотипы больше влияет ежегодная предновогодняя билетная лихорадка, масштабы которой в Москве несравнимо больше. Петербуржцы тоже изо всех сил стараются попасть на главный новогодний балет, но ажиотаж в очередях не достигает того же накала, да и астрономические суммы в новостях фигурируют реже. Зато петербургские зрители убеждены, что они точно лучше понимают происходящее на сцене. Сфера высокого искусства — одна из тех, где соперничество двух столиц является наиболее принципиальным. И тем символичнее, что уже 2,5 года два главных театра оперы и балета, Мариинский и Большой, возглавляет один человек — Валерий Гергиев. Несмотря на напряжённый гастрольный график, он занимается не только творческим, но и хозяйственным управлением. И даже задумывается о развитии городских территорий. Не стоит забывать, что театры уровня Мариинского — это не только храмы культуры, но и огромные предприятия с миллиардными оборотами. Ежегодно в них даются сотни спектаклей, на которые проходит миллионы зрителей.
“
Деловой прессой стала всё больше интересоваться молодёжь. В "ДП", например, общая доля читателей в возрасте до 24 лет и от 25 до 34 лет на текущий момент составляет 21,2% — это почти на 1% больше, чем аудитория от 35 до 44 лет. Некоторые молодые люди при этом не только читают такие СМИ, но и выступают в них экспертами или идут работать журналистами. Почему так происходит, если, казалось бы, экономика и бизнес — достаточно узкий и специфичный профиль?
Первая и основная причина — перегруз от информационного "шума". Вокруг слишком много данных: в ВК, "Максе", "Дзене" и даже еле живой "телеге". На удивление, молодым всё чаще хочется "притормозить" и обратиться к качественным, глубоким текстам, которые пишут журналисты, а не только блогеры или ИИ. Аналитика помогает рассмотреть проблемы и явления многогранно в разных сферах, от финансов и недвижимости до транспорта и путешествий.
Во–вторых, экспертность не зависит от возраста. Молодёжь может совмещать учёбу с работой и к 25 годам иметь в багаже кейсы наравне с профессионалами, будь то разработка датчика контроля радиации или проекта благоустройства парка. Тема бизнеса интересна молодым предпринимателям, которые открыли своё дело или задумываются об этом. Чтение аналитики позволяет избежать ошибок и обратить внимание на нюансы: те же госзакупки могут отменить из–за пропущенной строки в документах или неверной даты в банковской гарантии.
Студенты–журналисты, в свою очередь, идут в деловую прессу, чтобы учиться у лучших — редакторов и авторов, которые умеют писать новости без интернета и готовых шаблонов. Подавать информацию грамотно — большая ответственность, и важно, чтобы рядом был хороший, опытный наставник.
Молодые люди достаточно гибкие, у них есть желание, идеи и энергия. Они готовы меняться, чтобы стать частью большой системы и продолжить важную миссию: рассказывать о ключевых проблемах и трендах бизнеса коротко и по делу. Порой им нелегко сделать первый шаг: подойти, позвонить, предложить материал, потому что они живут в другом, "цифровом" мире.
Но идут в свои страхи — только так можно заявить о себе в профессиональном сообществе.
Екатерина Кузнецова
корреспондент
Следующий выпуск азбуки "ДП" читайте в пятницу, 29 мая, на сайте dp.ru.
Полная версия проекта вышла 25 мая в свежем номере "Делового Петербурга" и
доступна подписчикам
онлайн-версии газеты.
