В Петербурге при внедрении автопилота на трамваях не будут отказываться от водителей, заявил председатель комитета по транспорту Денис Минкин на деловом завтраке VII Международного транспортного фестиваля "ТранспортФест".
Он подчеркнул, что людей из профессии Комтранс убирать не планирует.
“
"Трамвай — пассажировместимый транспорт, в нём может ездить до 300 человек. Это не грузовик, который везёт песок по трассе из Петербурга в Москву. На трамваях помимо просто управления, поворотов, светофоров возникают проблемы исключительно гуманитарные. У ребёнка ногу зажимает дверью, бабушке тяжело зайти в трамвай, сесть, она падает, не держась за поручень. И через 100 лет точно также человеку будет становиться плохо. Иногда, к сожалению, люди умирают. Кто-то должен зафиксировать эту смерть и, вообще говоря, подтвердить, что человек умер именно от инфаркта", — рассказал Денис Минкин.
Председатель комитета по транспорту уточнил, что в трамваях можно автоматизировать отдельные функции, которые сейчас выполняет человек, однако в этом в настоящее время нет необходимости.
“
"На перевозящих большое количество пассажиров транспортных средствах человек нужен. Будь то стюардессы в самолёте, проводник в поезде. Почему это тогда не водитель? Он сидит, у него будет система с активной помощью, которая будет максимально его поддерживать с точки зрения безопасности движения. Мы этот эффект на сегодняшний день получили. Мы зафиксировали очень сильное снижение аварийности в десятки раз на автопилотировании. Это эффект заботы о людях. Люди нам дороги, все, включая водителей, поэтому убирать их мы не планируем", — добавил Денис Минкин.
Читайте также:
Полубеспилотное движение: трамваи в Петербурге пока останутся с водителями
Как по рельсам: беспилотные трамваи вывели с полигона на улицы
"Найти комфортное решение": трамваям на юге Петербурга выбрали маршруты
Долг капает: неплатежи петербуржцев за ЖКУ растут пропорционально тарифам
Туристы из Японии и Сингапура приезжали в Нарву ради концерта в Ивангороде
Он также обратил внимание, что для Петербурга и Москвы необходимы разные системные подходы к автопилотированию.
“
"За четыре года до Москвы мы внедрили автопилотирование на трамвай. В Москве сейчас ездит два экспериментальных трамвая, а позже они планируют пустить 15. Это, безусловно, вызывает уважение. У них свой путь, своя система, достаточно интересная с точки зрения алгоритмов и аппаратных решений. При этом у нас на линии ходит 350 трамваев с пассажирами не в экспериментальном режиме на линии", — пояснил Минкин.
Накануне стало известно о том, что вагоны с автопилотом начнут тестировать в Петербургском метрополитене.
"ДП" ранее писал, что власти Петербурга определили четыре зоны для запуска высокоавтоматизированных трамваев. Линии пройдут на севере (от Шаврова до "Старой Деревни" и Сердобольской улицы), в Невском районе (Грибакиных — Рыбацкое) и на юго-западе ("Северная верфь" — ЛЭМЗ). Эксперты поясняют: выбраны обособленные участки с минимумом пересечений — своего рода "тепличные условия" для обучения системы, привязанные к паркам, где есть вагоны с оборудованием Cognitive Pilot.
В Петербурге более трети общественного транспорта (1415 единиц: автобусы, троллейбусы, трамваи) оснастили системой мониторинга состояния водителей на базе ИИ. Камеры следят за признаками усталости, сна, отвлечениями (телефон, курение), а при "тревожных событиях" подают сигнал диспетчеру и активируют вибромодуль в сиденье. За апрель на таком транспорте не зафиксировано ни одного ДТП по вине критического состояния водителей, отчитывался Комтранс.
