Беспилотные поезда могут сократить число происшествий в метро Петербурга

Об этом 21 мая сообщил директор по развитию бизнеса ООО "ТМХ Интеллектуальные Системы" Юрий Смагин на выездном совещании комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе РФ.

Апробировать проект планируют уже в августе. Пока готовится макетный образец. Кроме того, завод — производитель вагонов обучает нейросети и разрабатывает программное оборудование. Монтаж опытного образца ТМХ планирует начать в конце июля.

"Про экономику беспилотников могу сказать только одно: мы, как производитель подвижного состава и поставщик инфраструктурных решений, видим некоторые экономические эффекты от внедрения таких технологий. Если беспилотное вождение может сократить или предотвратить происшествия, мы видим в этом экономику", — отметил Юрий Смагин.

Переход на беспилотные технологии позволит петербургскому метрополитену внедрить более энергоэффективный график движения, то есть позволит метрополитену точно соблюдать расписание движения поездов, считает он.

В Москве беспилотные технологии в метро уже внедрены. Они интегрированы в комплексные программы модернизации, обновления подвижного состава и цифровизации инфраструктуры.

Согласно открытой информации, цена базового вагона "Москва–2024" или "Москва–2026" оценивается в 100 млн рублей, глубокая адаптация под беспилотный режим увеличивает его стоимость вдвое–втрое.

Ранее управляющий директор "Трансмашхолдинга" по развитию интеллектуальных систем управления Андрей Романчиков в разговоре с "ДП" отмечал, что в петербургском метрополитене планируется внедрить технологии автооборота на конечных станциях, а также системы машинного зрения. Но и он не смог назвать конечную стоимость инновационного решения.

В пресс–службе "Трансмашхолдинга" уточнили, что в "Балтийцах", работающих на шестой линии петербургского метрополитена, будет произведена установка элементов системы машинного зрения (камеры, лидары, вычислители, стереокамеры), которые будут выполнять функционал обнаружения препятствий в габарите движения поезда, детектирование человека в тоннеле и определение его положения относительно края платформы, определение положения стрелочных переводов, сигнальных знаков и показаний светофоров.

"Данные элементы предоставляют дополнительные диагностические модули для предиктивного мониторинга инфраструктуры: контроль габарита туннеля и обнаружение затоплений туннеля", — подчеркнули в пресс–службе.

Машинист останется в кабине в качестве оператора, добавили в пресс–службе.