16:4105 мая 2026
Метростроители завершают бурение скважин на участке обустройства коричневой ветки от "Путиловской" до "Каретной", сообщает канал "Подземник".
Работы идут в шахте №853 рядом со станцией метро "Лиговский проспект".
Специалисты ведут строительство во дворе дома №15 на улице Черняховского Здесь идёт бурение замораживающих скважин перед проходкой шахтного ствола.
Впоследствии эта шахта станет вентиляционной на перегоне от "Каретной" до "Лиговского проспекта — 2".
Читайте также:
Петербуржцам показали тоннель между станциями метро "Богатырская" и "Каменка"
Подземный компромисс: нужен ли альтернативный выход станции метро "Театральная"
Ещё хоть четверть века: когда построят метро на северо-востоке Петербурга
Собаки вскрыли более тысячи преступлений и нарушений на таможне Северо-Запада
"Литовского языка в Вильнюсе не слышно": Литву наводнили мигранты с Востока
На месте уже обустроена форшахта будущего ствола, смонтированы кондукторные трубы для бурения скважин, установлено пять из 58 проектных чугунных колец для форшахты.
Также пробурено 28 из 33 скважин. Из них 24 нужны для заморозки грунта, остальные — для мониторинга процесса: девять термометрических и две гидронаблюдательные скважины.
Глубина каждой скважины составляет 44 метра, так как на отметке 42 метра залегает водонасыщенный песчаник.
Заморозка происходит так: после окончания бурения в скважину опускают обсадную (внешнюю) трубу, бетонируют пространство между её стенкой и грунтом, затем промывают конструкцию. Внутрь помещают питающую (внутреннюю) трубу, по которой подают хладагент (рассол). Достигнув дна скважины, хладагент поднимается вверх по межтрубному пространству, омывая внешнюю трубу и забирая с собой тепло. На поверхности рассол собирается в коллектор и направляется на замораживающую станцию, где охлаждается и снова поступает в систему.
Активная заморозка проходит в течение двух месяцев, после этого систему переводят в режим поддержания. Когда проходка водоносного горизонта завершена, замораживающее оборудование убирают и грунт снаружи шахты постепенно оттаивает — этот процесс занимает до полугода.
Заморозка грунтов при строительстве метро — технология, применяемая для решения сложных инженерно-геологических и гидрогеологических задач. Она позволяет создать временное укрепление водонасыщенных грунтов и обеспечить безопасность строительных работ. Заморозку грунтов в Петербурге использовали при строительстве перегона между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества", станций "Автово" и "Звенигородская".
Между тем на стройплощадке станции метро "Броневая" специалисты ведут подготовку к проходке эскалаторного тоннеля. Завершается устройство буросекущих свай для стартового котлована. Котлован нужен для проходки наклонного хода — эскалаторного тоннеля станции. Отмечается, что проходку будут вести механизированным комплексом "Аврора", который раньше использовали для строительства эскалаторных тоннелей станций "Обводный канал", "Адмиралтейская", "Спасская" и "Горный институт".
Ранее были опубликованы фото щита "Вера" в тоннеле до метро "Боровая" коричневой линии.
20 января "Метрострой Северной столицы" получил разрешение на строительство станций "Броневая", "Заставская" и "Каретная". В настоящее время на участке полноценно задействованы три проходческих щита диаметром 5,6 м. За 2025 год ими было суммарно пройдено 4,7 тыс. погонных метров тоннелей.
Подготовку проектной документации для станций коричневой линии метро "Заставская", "Боровая" и "Каретная" планируется завершить в III квартале 2026 года.
