22:5929 апреля 2026
На стройплощадке станции метро "Броневая" специалисты ведут подготовку к проходке эскалаторного тоннеля, сообщает канал "Подземник".
Завершается устройство буросекущих свай для стартового котлована.
Котлован нужен для проходки наклонного хода — эскалаторного тоннеля станции. Отмечается, что проходку будут вести механизированным комплексом "Аврора", который раньше использовали для строительства эскалаторных тоннелей станций "Обводный канал", "Адмиралтейская", "Спасская" и "Горный институт".
Станция "Броневая" войдёт во второй участок Красносельско-Калининской (коричневой) ветки петербургской подземки. Вестибюль будет расположен на углу Благодатной улицы и Новоизмайловского проспекта, ранее здесь была парковка перед ЦНИИ судовой электротехники и технологии.
Читайте также:
Тоннели строй: за коричневую ветку метро взялся строитель канализации
В Петербурге начали подготовку к стройке нового участка коричневой ветки метро
На стройплощадке станции "Броневая" начали сооружение стартового котлована
Экономисты в Петербурге обсудили перегрев и стагнацию в российской экономике
Суперъяхта первого миллиардера Петербурга и страны прошла через Ормуз
Сейчас обустройство стартового котлована продолжается, далее здесь соберут ТПМК. Почти готово ограждение из буросекущих свай по периметру котлована. Всего будет 166 свай: 82 неармированных, 73 армированных и 11 комбинированных (армированных композитной арматурой — через них ТПМК сможет "прогрызаться").
“
"Технология строительства такова. Буровая установка пробуривает скважины диаметром 880 мм на глубину 27 метров с одновременным погружением обсадной трубы. Грунт из скважины извлекают шнеком. Если свая армированная — в неё опускают арматурный каркас. Затем скважину бетонируют снизу вверх по бетонолитной трубе, после чего извлекают обсадную трубу. Армирование выполняется в каждой второй скважине, причём армированные скважины устраивают после соседних неармированных", — сообщает канал "Подземник".
Также метростроители добавили, что армированные сваи пересекаются с неармированными и образуют прочную водонепроницаемую стену.
Параллельно с этим метростроители продолжают струйную цементацию грунтоцементного массива над осью проходки наклонного хода. Эти работы завершат уже к осени, так как они не влияют на разработку котлована и монтаж ТПМК.
Для проходки наклонного хода "Авророй" помимо стартового котлована потребуется демонтажная камера, как на станции "Горный институт". Для её сооружения уже проходят подходной ходок из перегонного тоннеля, пройденного щитом КТ 1 5,63.
Ранее были опубликованы фото щита "Вера" в тоннеле до метро "Боровая" коричневой линии.
Напомним: 20 января "Метрострой" получил разрешение на строительство станций "Броневая", "Заставская", "Боровая" и "Каретная". В настоящее время на участке полноценно задействованы три проходческих щита диаметром 5,6 м. За 2025 год ими было суммарно пройдено 4,7 тыс. погонных метров тоннелей.
Подготовку проектной документации для станций коричневой линии метро "Заставская", "Боровая" и "Каретная" планируется завершить в III квартале 2026 года.
