В двух часах от МКАД: Москва устроит бизнес-экспансию в Петербург после запуска ВСМ

Фактор ВСМ будет влиять на рынок офисной недвижимости Петербурга, но важно корректно оценивать масштаб этого влияния. ВСМ не формирует принципиально новый спрос — она снижает логистические барьеры между Москвой и Петербургом и ускоряет процессы, которые уже давно идут. Прежде всего речь о перераспределении функций внутри федеральных компаний. Управленческие и стратегические блоки, как правило, остаются в Москве, тогда как операционные, IT–, аналитические и сервисные подразделения всё чаще размещаются в Петербурге. Город конкурентоспособен за счёт более комфортной стоимости труда, сильной кадровой базы и высокого качества городской среды. ВСМ делает такую модель организационно проще: появляется возможность перемещаться между городами "одним днём", без ощущения разрыва между командами. Головные офисы при этом, с высокой вероятностью, останутся в Москве. С точки зрения продукта выиграют не бюджетные предложения, а качественные объекты. Федеральные арендаторы не готовы снижать требования к среде и инженерии. Основной спрос будет концентрироваться в сегменте класса А и качественного B+, а также в гибких форматах — коворкингах и сервисных офисах как инструментах тестирования присутствия в городе. Реальное влияние на структуру спроса проявится через 3–5 лет после запуска, когда компании адаптируют организационные модели и закрепят двухгородской формат работы.

Если ВСМ действительно построят, то можно предположить, что москвичи немного оживят наш рынок недвижимости. Это вызывает оптимизм, поскольку Петербург — самый недооценённый город в мире. К сожалению, глобального влияния на офисный рынок новая магистраль не окажет. Крупным деловым хабом Петербург вряд ли станет, крупные компании и дальше будут сидеть в Москве, потому что все хотят сидеть рядом с людьми, которые принимают решения. Но здесь могут начать размещать допофисы — в первую очередь из–за экономии, по аналогии с тем, как в своё время Азия стала для Америки местом для размещения своих офисов из–за более дешёвой рабочей силы. Влияние на гостиничный и развлекательный рынок окажется более ощутимым, Петербург по сути будет восприниматься москвичами новым пригородом с удобной транспортной доступностью. Важно, что быстрая связь с Москвой не приведёт к негативным последствиям для Петербурга, как это случается с маленькими городами, из которых столица забирает все ресурсы. ВСМ — дорога с двусторонним движением. Она откроет дополнительные возможности и для петербуржцев, которым будет проще работать и реализовывать свои проекты в Москве. Вообще объединение двух городов — это давняя градостроительная идея, сформулированная как "парабола Ладовского" в 1930–е годы и подразумевавшая развитие Москвы в сторону Ленинграда.

Не думаю, что ВСМ окажет глобальное влияние на офисный рынок Петербурга. Открывать бэк–офисы в Петербурге московским компаниям нет смысла, гораздо выгоднее делать удалённые офисы в регионах, где уровень зарплаты существенно ниже, чем в Москве. Всё–таки Петербург сегодня — второй или третий по зарплатам субъект РФ, существенной экономии с учётом других затрат достичь не получится.

ВСМ может стать для рынка офисной недвижимости инфраструктурным катализатором. Ключевым будет не сам фактор ВСМ, а качество предложения. Рынку будут интересны современные офисы класса A и сильного B+ с хорошей транспортной доступностью, сервисом и возможностью быстро "заехать" в помещение. Сервисные офисы класса А, которые активно развиваются в Москве, точно будут актуальны. Тем более что в условиях ограничений интернета ценность личных встреч, очной коммуникации и регулярного присутствия команд в одном деловом контуре только возрастает.