00:0316 марта 2026
Компания бывшего замглавы комтранса работает над проектом геопозиционирования автобусов в условиях отсутствия gps
Как стало известно "ДП", в Петербурге планируют запустить систему альтернативного позиционирования на всех видах общественного транспорта, включая автобусы и электробусы. В настоящее время она внедряется СПб ГУП "Горэлектротранс" посредством установки RFID–меток для трамваев. На троллейбусах их пока не ставят, но на предприятии ранее говорили, что основной принцип работы не будет отличаться.
"ДП" писал, что такой метод позволяет определить, где едет транспорт при глушении интернета и спутниковых систем "ГЛОНАСС" и GPS. "На данный момент под руководством комитета проводится тестирование различных вариантов альтернативного геопозиционирования, в том числе и с использованием RFID–меток. По результатам пилотных проектов будет принято решение о наиболее подходящем варианте, который будет централизованно применён для всех видов транспорта", — прокомментировали "ДП" в комитете по транспорту.
Работы ведутся совместно с СПб ГУП "Пассажиравтотранс".
“
"RFID–метки — это хорошая история, особенно в период применения средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и отключений интернета. В этом случае мы вынуждены подтверждать транспортную работу, проверяя огромное количество видеофайлов, которые снимаются с транспортного средства. Это должен быть системный подход в целом по городу, а не отдельно на трамвае, автобусе или электробусе. Мы сейчас работаем с комитетом по транспорту и СПб ГКУ “Организатор перевозок”, чтобы оснастить такими методами маршруты общественного транспорта", — рассказал "ДП" генеральный директор СПб ГУП "Пассажиравтотранс" Андрей Лызин.
RFID–оборудование состоит из двух частей: считывателей и меток. Первые размещают на транспортном средстве, вторые — на дорожной инфраструктуре (на путях, столбах, светофорах). Транспорт проезжает над меткой или мимо неё и активирует с помощью считывателя. Данные передаются в городской мониторинговый центр и пассажирам на онлайн–сервисы. Есть и обратная технология (метка — на транспорте, считыватель — на инфраструктуре), её использует, например, частный трамвай "Чижик". В отличие от трамваев, движущихся по рельсам, и троллейбусов, привязанных к контактной сети, автобусы и электробусы обладают гораздо большей свободой маневра. Это ставит перед городом вопрос: где именно размещать считывающие устройства для этого вида транспорта?
Возможное решение предложили в ООО "Сервисный центр Транстелематика" (СЦ ТТМ). Генеральный директор компании Михаил Казаков (в прошлом заместитель председателя городского комитета по транспорту) в разговоре с "ДП" поделился идеей об укладке RFID–меток прямо в дорожное полотно.
"Технология может быть такой: после обновления асфальта остаются технологические отверстия от взятия проб (кернов) глубиной около 10 см. Их вполне реально использовать для размещения меток. Срок службы такой метки составит несколько лет — до следующего капремонта дороги. При этом она способна покрывать сразу две–три полосы движения. Однако для внедрения этой схемы в Петербурге необходимо решение научно–технического совета и, конечно, финансирование. Вероятно, потребуется совместная работа комитета по транспорту — как заказчика функционала альтернативной навигации, комитета по развитию транспортной инфраструктуры — как ведомства, отвечающего за состав дорог, и комитета по благоустройству, который занимается содержанием дорожной инфраструктуры", — пояснил Михаил Казаков.
При этом, по мнению экспертов, с согласованием могут возникнуть сложности: за дорожные работы отвечают сразу несколько ведомств. В комитете по благоустройству "ДП" сообщили, что в их компетенции находится только ямочный ремонт. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) занимается проектированием, строительством объектов транспортной инфраструктуры, ремонтом и капремонтом улиц, трамвайных путей и содержанием искусственных дорожных сооружений.
“
"Вопрос не относится к компетенции комитета", — сказали там.
"ДП" также обратился в комитет по строительству, где корреспондента переадресовали в Комтранс. В комитете и подведомственной ему Дирекции по организации дорожного движения (ДОДД) уточнили, что в случае принятия решения об установке RFID–меток за них будет отвечать СПб ГКУ "Организатор перевозок".
Ещё одна проблема — меток может понадобиться больше, чем делают проб асфальта, говорят эксперты.
"При любом нарушении однородности могут появиться маленькие трещины, которые через один сезон сильно раскрываются", — отмечает исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ), член общественного совета при Минтрансе РФ Владимир Фёдоров. Другие варианты, на которые обращают внимание эксперты, — установка меток на оборудовании ДОДД, однако они могут наложить на объекты дополнительный вес. Транспортный аналитик Владислав Булгаков говорит о размещении меток на остановках и перекрёстках. "Это очень серьёзный инфраструктурный вопрос. Учитывая, какое количество камер висит у нас в городе, одним из целесообразных вариантов могло бы стать обучение их анализу видеопотоков. Это решение гораздо дешевле и проще, чем монтаж дополнительного оборудования", — считает Владимир Фёдоров.
ООО "СЦ ТТМ" основано в 2015 году в Москве, его учредитель — ООО "НПП “Итэлма”". Компания производит электрооборудование для автотранспорта и, в частности, занимается оснащением устройствами альтернативного позиционирования. По данным "Контур.Фокус", в настоящее время она заключила 70 контрактов на сумму 3,2 млрд рублей. СЦ ТТМ имеет договоры в Москве, Красноярске, Ярославской области, Набережных Челнах. В компании также сообщили "ДП" о сотрудничестве с Петербургом и совместных проектах с СПб ГУП "Горэлектротранс".
