"Возможны перебои": останутся ли петербуржцы без иранских фисташек и баклажанов

В рамках параллельного импорта Объединённые Арабские Эмираты в последние годы стали одним из ключевых логистических хабов для поставок в Россию. Автозапчасти, промышленное оборудование и электронику поставляли двумя основными способами. Во–первых, авиаперевозки. Этот канал позволял доставлять продукцию в сжатые сроки и обеспечивал стабильность поставок при небольших объёмах партий, он использовался для срочных и дорогостоящих грузов — оригинальных автокомпонентов, электроники, промышленной автоматики. Во–вторых, грузили продукцию в порту Джебель–Али. Морская доставка применялась для крупных партий и сборных контейнеров. Это был наиболее экономически эффективный способ перевозки оборудования и запчастей. На текущий момент российские контейнерные линии не предоставляют чёткой информации о сроках возобновления сервиса. Закрытие воздушного пространства фактически парализует авиадоставку, а напряжённая ситуация в районе Ормузского пролива приостанавливает морскую логистику. Дополнительным фактором является изменение стратегии закупок. В 2025 году многие компании столкнулись с затовариванием складов и избыточными запасами. В результате бизнес перешёл к более осторожной модели — снижению объёмов закупок и отказу от формирования значительных складских резервов. В условиях сокращённых складских запасов любые перебои в логистике могут быстрее трансформироваться в локальный дефицит. Это, в свою очередь, способно привести к росту цен на отдельные позиции на внутреннем рынке РФ. Пока речь идёт скорее о рисках и вероятности задержек, чем о системном кризисе поставок. Однако в случае затяжного конфликта логистика станет более сложной и дорогой, а по отдельным категориям товаров возможны перебои и краткосрочный рост цен, связанный с переориентацией на альтернативные пути доставки товара.

Иран за последние годы действительно стал одним из ключевых поставщиков "южного" ассортимента для России — гранатов, цитрусовых, киви, фиников, изюма, фисташек. Для петербургского потребителя это означает простую вещь: значительная часть "южных" товаров на полке имеет иранское происхождение, пусть это не всегда очевидно. Любые сбои на этом направлении отражаются на ценах, потому что быстро заместить эти объёмы дёшево не получится. Иран, Азербайджан и Россия целенаправленно наращивают автотранзит — в частности, по погранпереходу Астара договорились о пропуске порядка 350–400 грузовиков в сутки. Сухопутный маршрут через Азербайджан уже несколько лет является рабочим и растущим каналом поставок. Свежие фрукты, орехи, овощи идут этим маршрутом в первую очередь, потому что для скоропорта время критично и автотранспорт здесь выигрывает у более длинных схем. Для Петербурга это не видно "глазом", но именно эти фуры, прошедшие через Баку, в итоге разгружаются в том числе на северо–западных оптовых базах. Объёмы торговли и транзита по оси Россия — Иран растут быстрее, чем пропускная способность переходов. В ближайшие год–два это будет выражаться в высокой волатильности сроков доставки. Один и тот же маршрут через Азербайджан может занять неделю, а может — три, если фура попадёт в плотную очередь. Для грузовладельцев на Северо–Западе это означает закладывать временные буферы и не работать "под обрез" по срокам.

Как уже не раз показывала практика, рынок очень подвижен и освободившаяся ниша довольно быстро занимается другими игроками, то есть поставками из других стран. Существуют альтернативные производители фруктов и овощей среди дружественных стран (например, Турция, Узбекистан). Что касается фисташек, то их ввоз возможен из Китая, который также является крупным производителем. Однако быстрая перестройка логистических потоков международной торговли сложна и в ближайшее время труднореализуема.

Грузы из балтийских портов шли через Атлантику и Средиземное море с заходом в Суэцкий канал. Это традиционный маршрут. По МТК "Север — Юг" грузы в большей степени идут по сухопутным маршрутам. Но и здесь они ограничены пропускной способностью, в том числе железнодорожной инфраструктуры. Да, по транскаспийскому маршруту МТК "Север — Юг" грузы шли, однако это скорее маршрут перспективной раскатки. Он требует инфраструктурного наполнения и наращивания мощностей грузового флота. Но МТК активно раскачивают последние 2 года. Эту задачу воспринимают как приоритетную для транспортно–логистического комплекса Евразии. Спрос на инфраструктуру появился на фоне ограничений на западном направлении и повышенных внеэкономических рисков на маршрутах через Красное море и Суэцкий канал. И преимущество России сегодня в том, что спрос этот будет только расти.

У крупных торговых сетей выстроена диверсифицированная система поставок, которая позволяет оперативно перераспределять объемы между поставщиками при необходимости. В категории свежих овощей аналогичные товары поставляют Турция, Египет и Узбекистан, в категории сухофруктов, орехов и специй — Индия и Пакистан. Поставки форели обеспечивают Армения, Турция, Беларусь и отечественные хозяйства, среди поставщиков креветок — Индия, Китай, Вьетнам, Таиланд, Корея, Аргентина и Бангладеш. В этих условиях даже при сокращении поставок отдельных товаров из Ирана их доля может быть быстро заменена за счет расширения закупок у других стран‑партнеров. Поэтому предпосылок к дефициту и росту цен на импортные продукты мы не видим.

Поставки цемента из Ирана носили исключительно спекулятивный характер. В России цемент производится с большим запасом. Основными бенефициарами этих поставок являются иранские производители и посредники. Насколько экономически обосновано использование российскими строителями иранского цемента, даже если он и дешевле — таких расчётов никто не делал. Стоимость цемента — это не только KPI снабженца и кажущаяся экономия строительства. Важно какого качества получается бетонная смесь из такого цемента и строительный объект, который будет эксплуатироваться 50 — 100 лет. Перебои с поставками стройматериалов из Ирана или их полное прекращение никак не скажутся на стоимости стройки в России. Изменения если и будут, то только в лучшую сторону. У цемента из Ирана в процессе нескольких перевалок морской транспортировки вряд ли улучшаются качественные показатели. Мы бы не советовали его использовать иначе чем для цементно-песчаных смесей для не самых ответственных работ.

Небольшая часть продуктов, представленная на полках торговых сетей "Пятёрочка" и "Перекрёсток", импортируется в том числе из Ирана, например, орехи, сухофрукты, овощи и фрукты. У торговых сетей есть запасы продуктов данных категорий. Кроме того, подразделение X5 Импорт, которое занимается поставками импортных товаров в торговые сети Х5, придерживается стратегии диверсификации закупок, имея организованные поставки одной категории из нескольких стран, чтобы всегда обеспечивать наличие товаров на полках магазинов.