Несмотря на общее плавное снижение объёмов внешней торговли России в 2025 году, ряд позиций в товарной номенклатуре продолжает демонстрировать положительную динамику. Не последнюю роль здесь играет продукция химической промышленности. "ДП" разбирался, как за прошедший год приросли объёмы экспорта отечественных минеральных удобрений и сохранится ли данная тенденция в 2026-м.
По информации Ассоциации морских торговых портов, грузооборот минудобрений в России по итогам 2025 года вырос на 8%, практически до 46 млн тонн. При этом эксперты неоднократно отмечали доминирующую роль Балтийского бассейна. В частности, на ХIX Международной выставке "Транспорт России" было озвучено, что через него проходит 85% всего объёма экспорта минеральных удобрений. Причём наибольшее количество грузов — на терминалы Усть-Луги.
Рекордные показатели России в части экспорта минеральных удобрений в 2025 году также отметила министр сельского хозяйства РФ Оксана Лут на выставке Gulfood, рассказав, что за год страна поставила 43 млн тонн продукции на зарубежные рынки. Основными из них стали Азиатско-Тихоокеанский регион, Южная Америка, Северная Америка и Африка.
Устойчивый спрос
Эксперты уверены, что в ближайшие десятилетия показатели по отрасли будут только расти, и на это есть ряд объективных причин. Во-первых, налицо незаменимость поставок, ведь Россия занимает первое место по экспорту минудобрений в мире с долей рынка, по разным оценкам, от 18 до 20%. Во-вторых, стоит учитывать расширение географии сбыта и увеличение закупок странами БРИКС, в частности, Индией, Китаем, Бразилией. Сегодня, по оценкам Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ), данный сегмент занимает почти 50% всего потребления минеральных удобрений. Это ещё больше укрепляет позиции нашей страны как мирового экспортёра, несмотря на повышенные пошлины Евросоюза.
Наконец, существует демографический фактор, повышающий популярность данного вида сырья. Вместе с ростом населения планеты, увеличивается и спрос на сельскохозяйственную продукцию, что неразрывно связано с потреблением минеральных удобрений. Соответственно, заключают эксперты, на горизонте 30–40 лет рынок продолжит своё планомерное развитие.
Однако для этого важно обеспечить слаженное взаимодействие сразу нескольких сегментов отрасли: от производства удобрений до создания и обслуживания необходимой для их перевалки инфраструктуры.
Каков потенциал
По словам президента РАПУ Андрея Гурьева, проблем в части производства удобрений не предвидится: текущий курс рубля и рыночная конъюнктура создают благоприятные условия для нормальной работы компаний и дальнейшего расширения поставок в Южную и Северную Америку, Африку, страны БРИКС.
В то же время, рост спроса и объёмов производства неизбежно порождают дефицит перевалочных мощностей, о чём неоднократно говорили эксперты. Особенно сегодня не хватает специализированных терминалов, которые в большинстве случаев дают более качественную и результативную перевалку за счёт того, что их оборудование, персонал, логистика рассчитаны на потребности конкретного груза. Так, по словам консультанта консалтинговой компании "Имплемента" Егора Козлова, крупнотоннажная перевалка сыпучих удобрений в специализированных терминалах экономически выгодна благодаря эффекту масштаба и использованию технологий профильного назначения. При этом, подчеркнул эксперт, в условиях дефицита мощностей таких терминалов, сложившегося после 2022 года, выходом для многих российских и белорусских поставщиков удобрений стала перевалка на универсальных площадках.
Проанализировав сложившуюся ситуацию, активизировались стивидорные компании. В частности, на Балтике в ближайшие годы планируют увеличить мощности по удобрениям "Порт Бронка", "Балтийский балкерный терминал". Но во многом, по данным министерства транспорта России, в 2026 году портовые мощности прирастут за счёт реализации проекта "Портового Альянса" Port Favor в Усть-Луге, который должен дополнительно обеспечить до 15,5 млн тонн по перевалке минудобрений. Ожидаются перемены и в Южном бассейне — за счёт "Тольяттиазота", "Туапсинского балкерного терминала", комплекса ОТЭКО. Есть планы по дополнительному развитию портов и в Арктике.
Губернатор Ленинградсккой области Александр Дрозденко и директор Port Favor Игорь Липинский на открытии комплеса по перевалке аммиака в Усть-Луге
В интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин сообщил, что в целом мощности российских морских портов в 2026 году увеличатся на 56 млн тонн, а общий прирост в рамках национального проекта "Эффективная транспортная система" с 2025 по 2030 годы на всех направлениях составит 225 млн тонн. Кроме того, значительно улучшатся условия судоходства внутри страны.
Новые решения и логистика
Однако инфраструктура, необходимая для перевалки минеральных удобрений, не ограничивается морскими терминалами. Не менее важна сама логистика груза до порта. В частности, речь идёт о железнодорожной инфраструктуре, об увеличении объёмов перевозок определённой номенклатуры грузов, в частности, в направлении Балтики. Сегодня этот вопрос рассматривается на самом высоком уровне. Так, по данным PortNews.ru, на последней рабочей встрече главы РЖД Олега Белозёрова с крупнейшими грузоотправителями страны и представителями профильных министерств было заявлено, что погрузка на сети РЖД в 2026 году должна составить 1,132 млн тонн. Одновременно Олег Белозёров отметил общее снижение показателей на фоне охлаждения экономики. При этом он подчеркнул, что в ряде сегментов сохраняются рекордные цифры, что стало возможным благодаря открытому диалогу с представителями стивидорных компаний и грузоотправителей.
Это подтвердил в своём последнем выступлении перед журналистами директор терминала Port Favor Игорь Липинский: в результате такого диалога удалось получить технические условия для развития железнодорожной инфраструктуры до 10,5 млн тонн в год. И работа в этом направлении продолжается: в перспективе терминал будет способен переваливать 14 млн тонн удобрений.
"Когда мы начинали работу, мы понимали, что у РЖД существуют свои допустимые пропускные способности, и чтобы их нарастить, нужны веские аргументы. Группа специалистов "Портового альянса" провела тщательный анализ рынка, продемонстрировав, что показатели по производству минудобрений в ближайшие годы будут только расти и что географическое положение порта Усть-Луга является наиболее перспективным направлением для грузоотправителей. В итоге коллеги из РЖД пошли нам навстречу", — пояснил Игорь Липинский.
Директор терминала также добавил, что на сегодняшний день уже подписан договор об объединении их мощностей с инфраструктурой железных дорог общего пользования. В итоге железнодорожный грузовой фронт будет состоять из ж/д путей протяжённостью 8,4 км, станции разгрузки вагонов, трансбордера и ж/д эстакады для слива аммиака. Перерабатывающая способность, по словам Игоря Липинского, составит более 540 вагонов с сутки, а это более 35 тыс. тонн.
Сейчас производители минеральных удобрений ждут запуска второй очереди специализированного терминала в Усть-Луге. Благодаря возможностям железнодорожного и морского фронта, а также наличию купольных и хребтовых складов, позволяющих одновременно хранить до 14 видов минудобрений, терминал сможет обеспечивать целостность сырья и высокую скорость погрузо-разгрузочных работ, а также предотвращать негативное воздействие на окружающую среду, что вполне сочетается с актуальной в наши дни "зелёной повесткой" бизнеса.
Ранее "ДП" писал, что терминал Port Favor начал свою работу два года назад, официально дав старт комплексу наливных грузов в декабре 2024-го. Таким образом был восстановлен экспортный канал по отправке аммиака, утерянный в связи с неблагоприятной геополитической ситуацией: закрытием для РФ прибалтийского порта и прекращением работы аммиакопровода Тольятти – Одесса. Более того, итоги первого года перевалки оказались впечатляющими: план за 2025 год был перевыполнен на 12%, всего отгружено 560 тыс. тонн сырья.
Это стало возможным благодаря своевременному решению по организации логистического коридора при помощи автотранспорта (до запуска ж/д инфраструктуры): от завода-производителя в Кингисеппском районе Ленинградской области до порта.
Перспективный груз
"Уверенный рост, который показал Балтийский бассейн по отгрузке минеральных удобрений в 2025-м, во многом обусловлен результатами работы по аммиаку. С учётом того, что в 2024 и 2025 годах производители удобрений увеличили обороты на 2-3 млн тонн, мы, как и другие игроки рынка, считаем этот груз одним из наиболее востребованных на перспективу в направлении Северо-Запада. Я бы даже сказал, что минудобрения являются устойчивым драйвером прироста всего грузопотока в морских портах России", — подытожил Игорь Липинский.
Сегодня, когда рынки спроса и сбыта постоянно меняются, участники отрасли вынуждены проявлять гибкость и постоянно пересматривать свои возможности. Так, представители железнодорожных структур решают, какая номенклатура груза выгоднее и как эффективнее использовать уже имеющиеся мощности своей сети, стивидоры дискутируют, какие площадки для перевалки лучше строить и в каких портах восполнять дефицит мощностей. При этом все игроки зависят от объёмов производства и реального спроса. Благо, он остаётся стабильным.
