После спада новогоднего ажиотажа, на российско-казахстанской границе, через которую идёт значительный объём импорта из Китая, вновь ожидаются пробки.
Это приведёт к очередным задержкам поставок.
До китайского Нового года
После недавнего "великого стояния" на погранпереходах Казахстана, к концу декабря фуры начали двигаться быстрее.Участники рынка объясняют это спадом грузопотока, который произошел 25 декабря из-за остановки всех фабрик Китая: страна ушла на двухнедельные каникулы.
Пробки и очереди на погранпереходах появятся уже 10 января, прогнозирует заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ООО "Лакор" Алексей Зезюлин.
Перевозчики намерены "проскочить" в Россию через таможенный досмотр до китайского Нового года. Его начнут праздновать с 17 февраля.
А это значит, что очередной затор на погранпереходах случится уже в конце января, говорит соучредитель MOVERS GROUP, эксперт по международной логистике Евгений Сталь.
По прогнозам, очереди образуются не только на фабриках и складах, но и в ключевых портах Китая — Шанхае, Тяньцзине, Нинбо, Шэньчжэне, Циндао. Последствия сохранятся вплоть до марта, пока фабрики, порты и железнодорожные терминалы полностью не преодолеют рост спроса и не выйдут на штатный режим нагрузки.
“
"Не стоит исключать форс-мажорные ситуации, связанные с нестабильной экономической и геополитической обстановкой, а также возможным внезапным уходом отдельных транспортных линий или сервисов с рынка, такие события неизбежно приводят к перераспределению потоков и дополнительным задержкам", — комментирует Евгений Сталь.
Таможенный аналитик посредника в Китае ChinaToday Марина Пучко говорит, что ситуация усугубляется дефицитом транспорта внутри России, а также общей перегруженностью всех альтернативных Казахстану маршрутов. Как итог — рост сроков доставки и снижение предсказуемости сроков: если ранее автодоставка из Уссурийска в Петербург занимала 15–20 дней, то в декабре – уже 30 дней.
"Существует высокая вероятность, что поставки будут реализованы только к концу весны. Логистика остаётся перегруженной", — комментирует она.
Что изменится весной
Новое испытание перевозчикам намечено не апрель 2026 года, когда Федеральная таможенная служба России перейдет на новый режим работы, предполагающий ввод Системы подтверждения ожидания товара (СПОТ).
Импортёр должен будет сформировать через специальный личный кабинет электронный документ о предстоящей поставке и внести обеспечительный платеж, равный сумме НДС и акцизов.
С 1 апреля система заработает в тестовом режиме. Полноценный запуск намечен на 1 июля 2026 года. Но уже в апреле не только таможня начнет видеть налоговую отчётность импортёра в реальном времени, но и налоговая получит данные о таможенной стоимости и стране происхождения товара.
И главное, у импортеров, которые не успеют к апрелю ввезти товар в Россию, увеличатся издержки на таможенное оформление, комментирует Владлен Золотарёв. То есть ни один груз не сможет пересечь границу РФ без прямого согласия российского получателя, добавляет управляющий партнёр ГК "Импорто" Роман Гордиенок. Это приведет к тому, что в 2026-м году весь импортный грузопоток окончательно расслоится на "белый" и "серый".
Участники рынка прогнозируют рост финансовой нагрузки из-за необходимости авансировать налоговые платежи до ввоза товара, а также увеличение административных издержек. И главное, не исчезает риск задержек из-за сбоев в новых информационных системах, а также остановки поставок на границе при расхождении данных.
Борьба с "серым" импортом
Совокупный объем импорта из Китая сократился по итогам 11 месяцев 2025 года почти на 12%, до $91,6 млрд., об этом со ссылкой на данные Главного таможенного управления КНР сообщает Telegram-канал торгового представительства РФ в Китае. Из Китая в Россию импортируют станки и оборудование, высокотехнологичные товары и компоненты для цифровизации, а также технику, текстиль, электронику и продукты питания.
Весь объем торговли между Россией и Китаем в январе–ноябре 2025 года составил $203,675 млрд, что на 8,7% меньше, чем годом ранее. Падение участники рынка связывают с импортом из Китая по "серым" схемам. Ежегодные потери бюджета от этих схем оценивают в $4,8 млрд (более 400 млрд рублей), сообщается в докладе Экспертного совета по обелению экономики при Комитете Госдумы по экономической политике.
По «серым» схемам в Россию импортируют маркетплейсы и представители несетевой розницы, говорят участники рынка ВЭД. Их прокладывают в обход официальных дистрибьюторов и правообладателей, часто с нарушением таможенных и налоговых правил, что позволяет избежать уплаты пошлин и налогов. Грузы нередко оформляются как "личные посылки" или "некоммерческие партии". Участники рынка, работающие по "серым" схемам, оправдываются как проблемами при проведении трансграничных платежей, так и ростом стоимости "белой логистики".
“
"Серые схемы настолько плотно укоренились в практике, что во многих компаниях они воспринимаются как единственно возможная модель. При этом собственники зачастую не до конца осознают, что за этой моделью стоит совокупность административных и уголовных правонарушений", – отмечает Роман Гордиенок.
В острую фазу битва с "серым" импортом вошла в третьем квартале уходящего 2025-го года: таможенники Казахстана начали досматривать девять из каждых десяти фур, следующих из Китая в Россию через погранпереходы Казахстана.
Комитет государственных доходов Казахстана в октябре, заявил: "Республика Казахстан обеспечивает контроль за товарами, ввезёнными по сниженным ставкам ВТО, чтобы исключить их бесконтрольный вывоз в другие страны ЕАЭС".
Генеральный директор группы компаний ABIPA Владлен Золотарёв рассказывает, что одни и те же грузы проверяли по нескольку раз: один раз таможня Казахстана, второй раз – России. Мобильные группы ФТС останавливали грузовики уже на территории России — от момента пересечения границы до выгрузки.
Коммерческий директор федеральной транспортной компании "Скиф-Карго" Михаил Коптев считает, что на "серых" схемах проигрывает сам бизнес. Подсчитано, что час простоя фуры стоит 1 тыс. рублей, сутки – 25 тыс.
“
"Кроме этого, перевозчик терпит репутационные риски и потенциально может получить штраф от заказчика. Компаниям, работающим по "серым" схемам приходится переориентировать маршруты следования фуры, зачастую — на более длинные и обходные", — заключает он.
